研究新田公路轉車站的可行性

hk20020062 發表於 2017-1-22 23:29
解決咗阿媽先
轉車站擺邊個位? 古洞? 新田?

擺皇巴站對出最好
例如261就可以做多一組口岸客既生意
馬生都冇權發姣，因為果兩條線仲疏車過上水版本果兩條線唔少。

另外日後有埋蓮塘口岸，最好粉嶺公路果邊都有個轉車站。

proschebus 發表於 2017-1-22 11:38
睇你張圖又好似幾好咁，不過新田公路那有位起轉車站？
仲有我覺得轉車站起係高速公路旁唔係太理想做法，屯 ...

應該起係未來古洞發展區旁邊
方便新區居民搭車
唔駛專登開咁多巴士
善用過路路線

我諗要到政府發展新田/牛潭尾先會諗起轉車站
除非元朗區議會咁好心幫北區爭取搞新田公路轉車站
但係政府發展新田/牛潭尾時可能會將新田公路四線化
咁依家起轉車站去到要四線化時要改就仲煩
除非起轉車站時預埋四線化預留空間

公路轉車站最重要有位容納高速公路、高速公路引道出入轉車站同地區支路來往轉車站
方便附近地區乘客經支路到轉車站搭巴士
經高速公路支路上高速公路

屯公轉車站有青山公路新舊大欖段
粉公(南行)轉車站有大窩東支路
如果起粉公(北行)轉車站都有大窩西支路
前兩個都有位起高速公路引道出入轉車站
但粉公(北行)轉車站未搵到位起高速公路引道出入轉車站而未能落實
(其實都唔係冇位，不過我估嘅位置要削咗和合石一幅山坡同大窩西支路改道，要起都唔係現有工程範圍，要自己獨立一個工程審批)

古洞至皇巴站迴旋處有古洞路同青山公路州頭段做支路
但係古洞路已經俾豪宅包圍
而粉嶺公路古洞段(四線化)及青山公路州頭段係貼住古洞新市鎮啲樓
再改粉嶺公路古洞段會影響古洞北發展規劃同可容納人口
皇巴站迴旋處一帶有上落橋唔適合做轉車站
再西移就已經係元朗區議會地頭

元朗區議會照計唔會得罪錦銹花園啲人將個轉車站起喺新田咁遠
咁即係得返牛潭尾

喺政府角度嚟講
因為新田/牛潭尾人口唔多
養唔到咁多條線去元朗/天水圍/洪水橋/屯門北/屯門南/東涌/機場/港珠澳大橋(行屯赤)
喺牛潭尾開轉車站就可以借北區巴士資源加密牛潭尾同新田嘅發展密度

位置嚟講
真善路同竹攸路之間嗰段新田公路係最多位起轉車站
新田公路兩邊嘅地都未有發展
同埋可以淨係改新潭路嘅走線(最重要係有位改路)

其他地方起嘅話
要同步改青山公路同新潭路嘅走線
錦銹花園迴旋處橋位平路太短唔夠位起
再向南搵就要就埋北環線路軌、豪宅、丁地同埋濕地
可以再揀嘅位其實可以話冇

如果有一個咁的轉車站到時就可以乘搭一程B1轉一次279X就轉到大欖隧道路線了。九巴落馬洲口岸就唔駛煩開B1分支，乘客想搭欖隧線就唔駛兜到元朗轉車了。(反方向就因為目前B1大部份時間離開元朗時已客滿，相信對乘客的吸引力會較細。)

053h4 發表於 2017-1-23 10:06
第一無位，第二無需要
大西北堆車大部份上水做總站

264(R)不經上水
B1不去上水

053h4 發表於 2017-1-23 10:54
B1皇巴站轉紅小/276B去上水重快
264R有好大需要？要轉元朗轉就得

還是那一句，开B1x

落马洲站>新田>大欖隧道轉車站>荃灣站
>大窝口站>葵俊苑>葵芳村>荔景北

定時到達轉車站再發車(类似110)，
如每小時開00/20/40，往落马洲站
末班车2130。


運吉是否ban過类似的建议？

因為在元朗過马路過橋轉車實在是太麻烦了。

053h4 發表於 2017-1-23 11:45
皇巴站開就得，唔一定要入到去落馬洲鐵路站
所以我係支持而家要招標個條元朗-牛潭尾-荃灣拉去皇巴站開
...

如果是這樣，會不会加重75小巴的压力？
除非B1能免费轉投标線，
但大前提是路线一定要九巴投到，
而又要出九龍港島的客不介意坐3程車，
這樣不如返大马路轉，虽然慢，但至少有位。

不好意思，一直用跨境客角度來评论本文。