總站牛頭角班次埋邊個月台 ,落完客閂門回廠?
目前繁忙時段, 上行線最密 35 秒就有一班車, 下行線分別有何文田總站 / 黃埔總站的雙向列車
當短線列車落客後又重新上滿客, 起碼會超過三分鐘, 更有可能要職員 check 車卡簡直浪費時間, 根本不可能一分鐘內完成上落客程序並開出 = 塞住後面埋站的列車
不見得可以加密綠線的班次(觀塘綫更密), 而調景嶺至官塘一段車站要硬食縮班
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彩虹站中間條線去不到九龍灣站, 除非經車廠再出牛頭角
即何文田至彩虹才有最密班次, 未必做到短線加到班呢點
1. 黃埔站受單月台影響全日不可能單位數字, 換句話短線列車黃埔站沒份
2. 九龍灣至調景嶺站全日 6-15 分鐘一班車, 兼不能直達沿線任何車站 (短線換長線)
反建議官塘線同將軍澳分叉線合併, 改做完美運行系統
綠線去到調景嶺站後, 經 "東區海底隧道至藍田站的路段" 備用路段直接進入將軍澳線前往寶林站, 未來更能因應東九龍線開通後, 若東九龍線是以寶林站尾站, 更有可能實現東九將軍澳環狀線, 容量班次可大幅度增加一倍
原康城站至北角列車改全日運行
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但實際不會有列車去用 = 廢線
相信未來也不會有快速列車飛彩虹站直去九龍灣站 / 鑽石山站
或
彩虹站飛九龍灣站, 直去牛頭角站 / 牛頭角站飛九龍灣站, 直去彩虹站什至鑽石山站
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你未搭過唔代表未試過有上行列車停 2 號月台 ge
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反青沙撐獅隧
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見關門不載客較多
未見過二邊開晒一齊上客
反而牛頭角空車經常有得搭
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樓主
