本帖最後由 Kaix 於 2018-1-6 19:02 編輯
andy92 發表於 2018-1-6 14:02
屯洪走線最好就經掃管笏、欣澳、東大嶼都會再去港島
多一條路出到市區做分流，若果跟之前屯荃走線只會將 ...
當初有遠見的話根本應該預留荃灣至西九龍段四軌並走，並且在塘尾道設旺角西站，旺角油麻地可以容納更多商廈發展，
西九龍、紅磡站、旺角已經可以提供大量空間發展商廈，
北角亦因有北港島線而可以容納更多商廈
至於觀塘工業區同九龍灣工業區則作大規模住宅發展，
有東西九龍綫配合，容納30萬人口亦可輕鬆應付，
可以大幅舒緩香港的房屋壓力
另外，即使到2036年，機場快線早上入機場的10000人中，有7000人是青衣上車，但只有2000人離開機場，離開機場的又有1000人是去香港，九龍和青衣可能只有500人。
港鐵應在機場快線青衣以東起側線，晨早繁忙時間減少機場快線出到九龍和香港的班次，騰出空間做青衣短棍入機場，市區段比東涌線列車在青衣起載到香港。
TYChow 發表於 2018-1-6 18:33
北角站早繁由將線轉港島線有26,000人，港島線轉將線都有11,000人，呢班轉車客多數去灣仔
將線西行過北角 ...
有數字真係易講好多
北港島綫會展站都係每小時得嗰6千人出閘
就知道北港島綫車站選址及走綫好有問題
根本過海乘客仍然會選擇轉港島綫
交匯純粹只係焗人喺添馬轉綫去作出分流嘅假像
事實係無法平衡港島綫及北港島綫嘅客流量
為咗快而急急選擇效益較差嘅走綫係不可接受的
港島北的新商業發展除咗集中喺香港站，其他絕大部分都集中喺電車路一帶及其以南
北港島綫規劃應該與時並進
詳細研究北港島綫南移嘅可行性
令無論係新界、九龍或港島嘅乘客能夠真正受惠
就算俾多啲公帑及時間都扺返哂
Kaix 發表於 2018-1-6 18:38
當初有遠見的話根本應該預留荃灣至西九龍段四軌並走
我覺得屯九綫可以喺掃管笏之後棄荃灣西改跨海去青衣南接返南昌站
之後行九龍東西綫經櫻桃街、亞皆老街去旺角、啟德、Megabox 、觀塘碼頭、麗港城
遠期過海伸延去太古轉乘現時嘅港島綫
荃灣綫可以研究伸延去荃灣西、青衣及青衣南
東九龍綫喺秀茂坪起支綫去藍田/麗港城轉乘觀塘綫/屯九綫
本帖最後由 eternalflame 於 2018-1-6 19:47 編輯
各行車線區間人次 (千人)
荃灣線
LineStartEndForwardBackward
TWLTSWTWH167
TWLTWHKWH208
TWLKWHKWF2516
TWLKWFLAK3028
TWLLAKMEF3125
TWLMEFLCK4121
TWLLCKCSW3731
TWLCSWSSP4232
TWLSSPPRE4733
TWLPREMOK2913
TWLMOKYMT3712
TWLYMTJOR4612
TWLJORTST4512
TWLTSTADM4315
TWLADMCEN247
觀塘線
LineStartEndForwardBackward
KTLTIKYAT155
KTLYATLAT3123
KTLLATKWT3419
KTLKWTNTK2929
KTLNTKKOB2538
KTLKOBCHH2350
KTLCHHDIH2848
KTLDIHWTS3131
KTLWTSLOF3928
KTLLOFKOT4127
KTLKOTSKM4131
KTLSKMPRE4330
KTLPREMOK2310
KTLMOKYMT138
KTLYMTHOM710
KTLHOMWHA55
港島線
LineStartEndForwardBackward
ISLCHWHFC117
ISLHFCSKW1410
ISLSKWSWH2213
ISLSWHTAK2815
ISLTAKQUB3621
ISLQUBNOP2820
ISLNOPFOH4018
ISLFOHTIH4019
ISLTIHCAB4120
ISLCABWAC3930
ISLWACADM3445
ISLADMCEN3122
ISLCENSHW2923
ISLSHWSYP1119
ISLSYPHKU915
ISLHKUKET27
將軍澳線
LineStartEndForwardBackward
TKLLHPTKO52
TKLPOAHAH154
TKLHAHTKO256
TKLTKOTIK4310
TKLTIKYAT357
TKLYATQUB5722
TKLQUBNOP4621
TKLNOPCBN3728
TKLCBNEXH3629
TKLEXHTAM1816
南港島線
LineStartEndForwardBackward
SILSOHLET44
SILLETWCH77
SILWCHOCP1613
SILOCPADM1714
南港島線 (西段)
LineStartEndForwardBackward
SIL(W)WCHABE69
SIL(W)ABETIW46
SIL(W)TIWWAF46
SIL(W)WAFCYP54
SIL(W)CYPQMH55
SIL(W)QMHHKU55
東涌線
LineStartEndForwardBackward
TCLTCWTUC43
TCLTUCTCE117
TCLTCESHO2517
TCLSHOSUN2917
TCLSUNTSY2921
TCLTSYLAK4120
TCLLAKNAC3820
TCLNACOLY4516
TCLOLYKOW4414
TCLKOWHOK4517
TCLHOKTAM2015
機場快線
LineStartEndForwardBackward
AELAWEAIR02
AELAIRTSY210
AELTSYKOW13
AELKOWHOK12
迪士尼線
LineStartEndForwardBackward
DRLDISSUN03
南北線
LineStartEndForwardBackward
NSLLMCKTU34
NSLKTUSHS (LMC)1211
NSLSHS (LMC)FAN1410
NSLLOWSHS (LOW)98
NSLSHS (LOW)FAN117
NSLFANTWO3717
NSLTWOTAP4316
NSLTAPUNI5117
NSLUNIFOT4920
NSLFOTSHT4927
NSLSHTTAW5229
NSLTAWKOT5520
NSLKOTMKK4818
NSLMKKHUH4115
NSLHUHEXH5416
NSLEXHADM389
東西線
LineStartEndForwardBackward
EWLWKSMOS31
EWLMOSHEO73
EWLHEOTSH114
EWLTSHSHM134
EWLSHMCIO149
EWLCIOSTW1914
EWLSTWCKT2415
EWLCKTTAW2616
EWLTAWHIK2618
EWLHIKDIH2817
EWLDIHKTA2920
EWLKTATKW2921
EWLTKWMTW3420
EWLMTWHOM3819
EWLHOMHUH3822
EWLHUHETS3137
EWLETSAUS1949
EWLAUSNAC1350
EWLNACMEF1158
EWLMEFTWW1370
EWLTWWKSR1275
EWLKSRYUL1269
EWLYULLOP1363
EWLLOPTIS1260
EWLTISHSK1540
EWLHSKSIH1330
EWLSIHTUM1017
EWLTUMTMS38
北環線
LineStartEndForwardBackward
NOLKTUKSR119
東九龍線
LineStartEndForwardBackward
EKLPOAPOT56
EKLPOTSMP66
EKLSMPSTI95
EKLSTICWA125
EKLCWADIH145
ryandroid 發表於 2018-1-6 18:54
有數字真係易講好多
北港島綫會展站都係每小時得嗰6千人出閘
就知道北港島綫車站選址及走綫好有問題
EXH計晒兩條線出閘係16,000, 相比WAC 23,000又唔算差
你好嗎 發表於 2018-1-6 02:16
十大最多人次路段 (每小時)
佢個估算係西鐵出九龍逼到爆，當年九鐵預位九卡算有遠見（我真係情願西鐵九卡 ...
唔好睇到九鐵咁神
西部鐵路走廊本身係集本地客運、跨境客運同貨運於一身，
預九卡只係因為路軌要同其他列車share，班次做唔到咁密，所以用長編組列車搭救
做法同宜家嘅東鐵綫如出一徹
宜家成條路軌都係西鐵綫自己用，用8卡車已經做到相若或者更好效果
本帖最後由 GM 於 2018-1-6 21:05 編輯
eternalflame 發表於 2018-1-6 12:43
各行車線進入車站頭3名
各行車線離開車站頭3名
粉嶺站預計是第三大最多人次進入車站 (每小時22,000)
但入站多於出站頭10名都不入
即入站多於出站人次少於3,000人:funk:
粉嶺站入站多於出站人次13,000人
入站多於出站第3名
請版友更改
粉嶺站將會是最繁忙的新界車站
但興建中的接駁天橋只連接現有出入口:L
西鐵車站預留九卡車
變成東西線得八卡車....
高鐵香港段路段加入一般列車
興建北環線連接南北線及東西線分流可行嗎?
hokachung 發表於 2018-1-6 20:14
唔好睇到九鐵咁神
西部鐵路走廊本身係集本地客運、跨境客運同貨運於一身，
預九卡只係因為路軌要同其他列 ...
不是，當初西鐵計劃是像東鐵用12卡，但因為考慮到訊號系統可以支援更密的班次，於是減至9卡加班次，以縮小車站及月台長度與規模，以節省建造成本。