053h4 發表於 2016-2-17 18:23
睇九巴個RPP, 運吉就唔信港鐵啦, 做巴迷十幾年, 真係無見過今年區區有車加咁勁
或者講......
未有人爆「一平方米6人標準」之前﹐政府咪信港鐵數據資料﹐應該可應付乘客需求。
但係有人爆出6人標準不合時宜﹐應該用4人標準﹐政府咪知道 "中伏" ﹐才驚覺現有路線用「一平方米4人標準」﹐已經超出100%載客率﹐所以咪想方法巴士出手去為鐵路減壓。
kychung 發表於 2016-2-17 17:06
一卡車長23.75米，闊左0.1米，理論上車廂面積多2.375米，以每平方米4人計可以多9.5人，每抽載多86人
如果 ...
闊10cm可載更多人﹐真係數字理論。
實際上﹐多出的2.3平方米係實用性高的正方形﹐咪可以企多約9-10人。
但事實係多出來的空間係長條形﹐實用性好低﹐10cm這個闊度攝唔到人囉。
所以﹐而家真係寄望新車性能上及訊號系統更新﹐令到班次可加密﹐彌補減卡而減少的載客量。
真係唔好寄望有新增的載客量﹐唔出現「負增加」載客量已經可以還神﹐謝主隆恩。
alexleechaksum 發表於 2016-2-17 15:38
其實門位改咗對座位數目影響不大
頭尾卡嘅座位甚至會俾宜家多
當然對比宜家嘅載客量會少咗
可惜事與願遺，R-train全部普通等車廂都設有「多用途空間」，而MH1(北行第3卡)及PT1(北行第5卡)更設有兩個「多用途空間」,
以進一步增加企位。
因此，駕駛卡座位數目是49個，中間卡座位數目介乎44至46個。
R-train的座位數目可詳見另文：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... =795854&pid=3290253
kei_hk 發表於 2016-2-18 12:16
闊10cm可載更多人﹐真係數字理論。
實際上﹐多出的2.3平方米係實用性高的正方形﹐咪可以企多約9-10人。
我就係睇死龜蛋同政府會玩呢個數字遊戲愚弄下大家，不過俾你踢爆左，而家應該唔得喇;P
我仍然覺得，要應付埋新界東北新發展區既客量，治本既方法係執行十幾年前區域快線既東線方案，以160km/h既速度標準，做大站特快通勤兼踢直通車落去，唔係既話東鐵好似印度咁抆車邊都唔掂
kychung 發表於 2016-2-18 21:23
我就係睇死龜蛋同政府會玩呢個數字遊戲愚弄下大家，不過俾你踢爆左，而家應該唔得喇
我仍然覺得，要應 ...
踢走直通車﹐應該好難﹐最多只係減班﹐但點都對東鐵班次有正面影響。
前題係高鐵係可以順利完工﹐暫不要再爭論一地兩檢定兩地兩檢﹐務求盡快可完工。
最少﹐北京及上海車可以改用高鐵。部份廣州車改為高鐵。
長遠﹐真係要完全踢走直通車﹐把責任交晒給高鐵去做。
至於只停大站的快車﹐東鐵上唔係太可行﹐真係個個站都多人上落。
唯一可以想想係所有站都做晒獨立4軌﹐每個方向2條軌 (例子 : 沙田站)﹐在最繁忙的時間用盡2個月台上落﹐當一邊上落客時﹐另一邊可以有車入站﹐當入站後另一邊便上落完畢開車走﹐務求用盡2站之間的最密班次數目﹐又唔會塞入站。
成本上﹐會比較平及可取﹐因為除了訊號系統外﹐只係每個車站做擴建﹐無需做站與站之間的路軌加建。
長遠﹐真係起多條鐵路啦。:handshake
kei_hk 發表於 2016-2-18 22:25
踢走直通車﹐應該好難﹐最多只係減班﹐但點都對東鐵班次有正面影響。
前題係高鐵係可以順利完工﹐暫不要 ...
其實有冇講過話高鐵開左之後直通車班次會唔會變？（不過相信要推高高鐵使用率，點都要cut直通車班次，第二個角度睇就叫做減少資源重叠，然後話可以加密東鐵班次係利民措施云云）
另外，擴建所有車站成本都唔係細，同埋可行性都成問題，剩係港島嗰邊已經唔得，或者公路隔離嘅站（粉嶺）、大圍（六軌肥仔站）。除非向上或者向下發展，不過咁嘅話成本都唔會少得去邊，只係相對比天價嘅新鐵路平而已。個人認為就算南北線2021年頂得順，2022年粉嶺北入伙起至2031年東北（第一期？）發展完，十年內始終會爆，到時唯有寄望北區居民用北環線轉東西線出城...
JH_LE4612 發表於 2016-2-22 08:34
其實有冇講過話高鐵開左之後直通車班次會唔會變？（不過相信要推高高鐵使用率，點都要cut直通車班次，第 ...
廣州南站,虎門如果位置好廣州東-深圳一早CRH1可cut車調走
除非香港高鐵有班次去深圳北後有渡缐返廣深缐
出常平去廣州東,否則東鐵仲要前後留數分鐘俾直通車
本帖最後由 rickywk 於 2016-2-23 20:39 編輯
053h4 發表於 2016-2-23 18:00
都唔係呢個原因, 免稅店收個租比非免租店可以高好多
比港鐵都唔會唔跑直通車
http://www.mtr.com.hk/en/corporate/tenders/K0385-15E.html
龜龜曾經出過邀請幫ktt車廂翻新，但單o野就唔覺有後續，廣州東始終都係市中心，相信龜龜都預計直通車服務唔會點cut。(但ktt應該先翻新機車頭增強可靠性先)
老實，廣深高鐵通車後，廣深城際都無cut車。