053h4 發表於 2016-2-17 18:23
睇九巴個RPP, 運吉就唔信港鐵啦, 做巴迷十幾年, 真係無見過今年區區有車加咁勁
其實應該係提早放左觀塘延線 D 車出黎..
何文田 / 黃埔O個邊唔少線都會減班..
mrm23 發表於 2016-3-9 01:14
其實應該係提早放左觀塘延線 D 車出黎..
何文田 / 黃埔O個邊唔少線都會減班..
在買市區線C車(2份標合併計算)﹐買的列車數目係多了2條延線需要的列車數目。當中係補回了當年老鼠線抽走的列車數目﹐有機會再額外多了1-2抽車。
所有C車在港島延線(西港島線)開通前已經全部到港並且服役﹐係MTR市區線最多列車可使用的時期。
在車隧有明顯鬆動的時期﹐真係有條件加到最密班次﹐延長繁忙時間班次。
現在尚餘觀塘延線未開通﹐列車數目仍然比所需數目為多﹐仲有車剩。
即使開通後﹐由於已經買多了車﹐補回當年減少的列車數目﹐仍然會有足夠的車去加班(以未有C車的班次比較)。
不過﹐所謂的加班加車﹐亦唔好期望會好明顯﹐事關市區線都達到班次的極限﹐除了延長繁忙時間班次外﹐真係加密繁忙時間的班次已經可以講無可能做到。
只有睇下過多幾年﹐換訊號系統及新車後﹐是否可以進一步縮短2車距離﹐新車性能上是否可以加快出站﹐令到後車可更快入站﹐整體行車時間縮短﹐從而再加密幾十秒的班次。