mckhgc 發表於 2019-1-28 00:21
哦,原來呢堆線淨係服務圍城,客量不足,係圍城一個責任、係圍城一個拉低,又長見識了。
沙田區既類似路 ...
85好過85A下話…
80都唔見得差過89… |
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本帖最後由 安東尼 於 2019-1-28 09:53 編輯
今朝我見到一個幾得意嘅場面:
當時係07:17, 秦石正常班次同 07:10 新田圍特班一齊埋秦石邨石瑩樓站, 後面有部仲有位坐嘅282
秦石正常班次有差不多20人, 而新田圍特車得10個客唔夠
咁反映咗啲咩? 唔係人口多就大晒囉!
如果呢班特車係試辦形式, 我係九巴就一定cut咗佢, 要你新田圍齊齊搭282轉車算
好過一架車做到嘅嘢要兩架車做
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講真句, 如果係歧視, 新田圍條282邊有咁好
區內線黎講282一點都不失禮
至於區外線,本身新田圍個位置同道路設計就不利出入
外區線兜入新田圍時間一定長
總站線兜其他區又輪到新田圍唔願搭
要快就要爬上獅隧公路搭其他車
巴士路線黎講
惟有係搞多條大圍版282或者85B換條青沙線返黎
經過大圍做轉乘優惠啦 |
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趕客路上 理_得你
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85B、87B、281M三合一
將85B同281M資源倒落去87B (或者其實唔使咁多車)
87B改行歌和老街,加大量轉乘(46X、80、81C、85、249X、286X、287X)
咁就唔使專登搞條大圍版282
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但係87B客源有限好難做得密
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趕客路上 理_得你
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