又係我呀 早前有咗新idea一直都想再寫過(懶~),呢排見又有人提返起
而且仲見到有d建議突破咗之前想像框框,因此提早整理一下最新建議
部份建議參考咗其他版友之方案
涉及路線（不包括班次調整）：32,35A/X,36A,36B/X
31B 石籬←→奧運站
。非繁由15分鐘一班輕微調整至20分鐘一班,繁忙時間改為12-15分鐘一班
。多出資源會轉給予40P
(新36A將會輔助大角咀服務;題外話,他日亦有270B補助大角咀服務)
32
。路線取消,分別由36A及36B替代(見下面)
35A 安蔭←→奧運站
往奧運站路線及站位
。安蔭－太子站(原線)
。西洋菜南街
。旺角街市
。銘基書院
。帝柏海灣
。奧運站
往安蔭路線及站位
。奧運站
。富貴街
。櫸樹街
。旺角道
。弼街－安蔭(原線)
收費
不變
班次及用車數目
繁時12分鐘一班,非繁15分鐘一班
。與35X共用車隊,合共21部車(11)
對現有乘客影響
。前往油麻地至尖東乘客請乘35X
。來往長沙灣道至尖東之間請乘234X/A20/鐵路
。新增35A轉乘35X/36X BBI
35X 安蔭←→尖沙咀東
往尖沙咀東路線及站位
。安蔭巴士總站
。石排街石歡樓
。石籬(大隴街)總站
。石籬邨石俊樓
。業成街
。華員邨
。甘泉街
。雅蘭街
。旺角站－尖沙咀東(35A原線)
往安蔭路線及站位
。尖沙咀東－奶路臣街(35A原線)
。旺角街市
。銘基書院
。光輝圍
。屏麗徑
。打磚坪街
。石籬(大隴街)總站
。石籬邨石佳樓
。石籬天主教小學
。石排街石歡樓
。安蔭巴士總站
收費
不變
班次及用車數目
。全日15分鐘一班(清晨入葵涌及深夜出九龍20分鐘一班)
。與35X共用車隊,合共21部車(10)
好處及對現有乘客影響
。安蔭邨比現時車程更快捷
。為光輝圍及屏麗徑提供從九龍回來服務
。石蔭乘客往返尖沙咀請改乘搭36B
。青山上路回程請改乘大幅修改後的36B
36A 石圍角←→奧運站
往奧運站路線及站位
。石圍角－可風中學(32原線,入象山)
。梨木樹巴士總站－美孚站(36A原線)
。荔枝角站
。光昌街
。元州邨
。九龍工業學校
。欽州街(長沙灣道)
。基隆街(南昌街)
。南昌街(海壇街)
。通州街公園
。港灣豪庭
。中匯街
。奧運站
往石圍角路線及站位
。奧運站
。君匯港
。南昌邨
。深水埗警署
。福榮街－長沙灣廣場(36B原線)
。美孚站－梨木樹(36A原線)
。可風中學－石圍角(32原線,入象山)
收費
。全程$6.8
。梨木樹起往奧運站$5.8
。南昌邨起往石圍角$5.8
班次及用車數目
。全日12分鐘一班(清晨及深夜15分鐘一班)
。行車時間(連休息)60分鐘一單,用10部車
好處及對現有乘客影響
。對石圍角更快捷往返深水埗,站位更深入
。新增36A轉乘6 BBI補回青山道服務
**另更改市區路線12延長至長沙灣甘泉街(南),以提供富榮/南昌/海麗直接來往長沙灣服務,加一部車;如此改動失敗36A將改回深旺道作總站**
36B 石圍角/梨木樹←→紅磡站
往紅磡站路線及站位
＞石圍角－可風中學(特別班次,入象山)
。梨木樹巴士總站
。和宜合道運動場
。梨木道
。石蔭東邨
。石蔭路
。打磚坪街
。石英徑
。業成街
。華員邨
。鐘山台
。甘泉街
。雅蘭街－永安廣場(跟35X)
。紅磡站
往梨木樹/石圍角路線及站位
。紅磡站
。香港科學館－奶路臣街(跟35X)
。基榮小學
。塘尾道
。大南街
。福華街
。北河街(大埔道)
。鐘山台
。華員邨
。業成街
。打磚坪街
。葵涌花園
。裘錦秋中學
。石蔭東邨
。梨木道公園(入口對面)
。和宜合道運動場
。梨木樹巴士總站(特班不入總站停外面)
＞可風中學－石圍角(特別班次,入象山)
收費
全程$8.8,分段收費不變
班次安排及用車數目
星期一至六
梨木樹開(*號將提早5分鐘從石圍角開出,約5-8分鐘到達梨木樹)
05:30,50*
06:10,30*,45
07:00*,15,30,45
08:00,15,30,45
09-21:00*,15,30*,45
22-23:00*,20,40
紅磡站開(*號班次延長至石圍角)
06:20,40*
07:00,20*,40
08:00*,15,30*,45
09:00*,20,40*
10:00,20*,40
11:00*,20,40*
12:00,20*,40
13-15:00*,15,30*,45
16-19:00*,12,24,36*,48(星期六改為00*,15,30*,45)
20-23:00*,15,30*,45
00:00*,20,40*
星期日及公眾假期
梨木樹開(*號將提早5分鐘從石圍角開出,約5-8分鐘到達梨木樹)
05:30,50*
06:10,30*,50
07:10*,30,45*
08-10:00,15*,30,45*
11-14:00,12*,24,36,48*
15-20:00,15*,30,45*
21-23:00,20*,40
紅磡站開(*號班次延長至石圍角)
06:20,40*
07-10:00,20,40*
11-22:00,15*,30,45*
23:00,20*,40
00:00*,20,40*
用車數目維持共13部
好處及對現有乘客影響
。象石區新增往返旺角以南服務
。對梨木樹及石蔭更快捷往返九龍
。前往長沙灣/深水埗乘客請乘搭31B/35A/36A
。往上海街需改於彌敦道落車步行前往
。新增35X/36X轉乘42A/238X BBI替代佐敦道/西九路段
。元州街請乘搭36A(前往和宜合道請使用31M現有BBI)
。為方便象石乘客,同時新增36A轉36B BBI
*因本線已轉特快,36X將予取消
另外早上繁忙時間將開設32X,如下:
32X 石圍角→尖沙咀(中間道)
只於一至六提供服務,由36B抽車行走,收費$8.8
往尖沙咀(中間道)路線及站位
。石圍角總站
。東普陀
。三棟屋村
。象山邨秀山樓
。可風中學
。梨木樹巴士總站
。和宜合道運動場
。昌榮路
。葵俊苑
。葵芳邨
。雅蘭街
。旺角站
。豉油街
。永星里
。長樂街
。聖安德烈堂
。中間道
班次
石圍角開0730,0800,0830
車輛調整數目：
31B +0/-2 =7
32 +0/-7 =0
35A +0/-0 =21
35X NA
36A +5/-0 =10
36B +0/-0 =13
40P +4/-0 =[[4]]
重組後,將分配5部車給予40P擴展至每日上下午時間服務(第一階段),及後東九線重組後將全日行走(第二階段)
總站方面,將改為青衣機鐵站/綠楊新村(二選一)←→觀塘碼頭
不會再以石圍角及觀塘站作為起點及終點站
有問題歡迎指出及歡迎提供意見  |
評分
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我本人 明白什麼都總有限期
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1. 如果有左31B，35A入大角咀，不如兩線二合一，北葵涌街市經石蔭安蔭、上路、荔枝角、深水埗、太子右轉太子道西，跟小巴入返大角咀道去奧運，班次夠密隨時食多水太子入大角咀接駁客
2. 光輝圍得單向，而如果36X行大埔道但兜石蔭，我懷疑同行長沙灣道但唔兜石蔭一樣，加上新35X落光輝圍塞完再上石籬，我都係寧願石蔭+安蔭+下路一組，象石+梨木樹+石籬一組，最多下路線由大隴街開上去，做返梨貝街果邊
3. 其實唔止長沙灣道，中央郵局打後來往漆咸道南都係35A最平，尤其北行87D同234X都貴，果頭偏偏無平線入彌敦道，最平已經係13X、26同35A
4. 40P擺到青衣是否太遠？如果放如心會否較近，同樣，觀碼塞車都幾嚴重，可以諗諗藍田北 |
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35X 去程上路、回程下路的做法幾有創意；
不過我諗緊，回程行西廊的話，轉返上路定係下路直達光輝圍會快D
梨木樹本來兩條總站線 36A 36B，變成得返半條，
雖然你咁做係為左維持象石有車出旺角，但我唔肯定過唔過到
而且石圍角總站空間有限，可以的話，我唔想咁樣浪費坑位，
搞到 40P 要延長去唔知邊度
當然，如果 32 36A 合併後，真係開到全日 12 分一班，
我覺得對象石係幾大的甜頭，不過係我唔敢寫包單
佢地會唔會同意無左條旺角線（假設 36X 要留返梨木樹總站）
不過咁，呢D考慮，同埋我隔離個 post 提到象石唔會同意無左條旺角線，
某程度上都係估估下，當然象石當時對 31B 32 合併有好大反應，唔想無左條旺角線
如果過到晒象石梨木樹的話，我支持咁樣重組；
但過唔到的話就一定要諗其他方法
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唔好意思我又來加把口硬銷自己方案
35X 去程上路、回程下路的做法幾有創意；
不過我諗緊，回程行西廊的話，轉返上路定係下路直達光輝圍會快D
石籬如果來回程行西廊
行上／下路速度分別唔太大
一個衰掉頭，一個衰兜路
行下路最大得益應該係石蔭
梨木樹行下路去旺角以南會唔夠客最多開P線當特特快
所以始終我覺得都係
安蔭+石蔭
梨木樹+石籬
梨木樹本來兩條總站線 36A 36B，變成得返半條，
雖然你咁做係為左維持象石有車出旺角，但我唔肯定過唔過到
本來梨木樹最容易做同青衣北一樣有兩條一長一短
而且石圍角總站空間有限，可以的話，我唔想咁樣浪費坑位，
搞到 40P 要延長去唔知邊度
32上象山擺街
再唔係真係咁唔鐘意冇總站
象山清客私落梨木樹泊車兼拍卡
夠鐘先開去象山載人
當然，如果 32 36A 合併後，真係開到全日 12 分一班，
我覺得對象石係幾大的甜頭，不過係我唔敢寫包單
佢地會唔會同意無左條旺角線（假設 36X 要留返梨木樹總站）
落沙咀道直行再直接出西九都算係甜頭
加返全曰20分鐘，冇客方向先25分鐘
238S當年都未算睇到個潛力
以我個方案可以斬件上
1.改32上象山，釋放石圍角總站空間
還原36改線一系列改動
2.31B/35A重組
31B改兩味，35A食31B，35A改35X
非繁忙放5架車做40P放石圍角
(optional)
1.梨木樹36A/B自己諗
2.梨木樹諗通左就35X改235X |
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936收皮935全日
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1)
35A係奧運只係搵位擺(順便方便同31B調車),唔係主力大角咀
31B本身市區獨市位同收費問題影響太大,郁不得
2)
35X光輝圍只係做順水人情
而36B(X)點都一定快過宜家,宜家回程實在十分迂迴
3)
重組後35X/36B呢?仲有41A
4)
擺得落如心我不如拉埋去青機
大家行車時間上差唔遠,順便做屎忽流水
加上全程收費高一d(跟42C收$9.6)或許九巴較有誘因轉做全日
(宜家唔係無客,總覺得佢嫌車資較低)
東九總站方面,係跟返今年RPP先話擺觀塘碼頭
我認為擺觀碼有好有唔好啦... |
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我本人 明白什麼都總有限期
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還掂行完西廊要搵路兜返入上路,倒不如行下面做多少少客
石圍角總站問題,還掂執完都係多得少少位
直程行多少少擺綠楊新村(路邊)算
或者加多一部車去青機但可以收貴一級,仲有另類流水可做
如果36B(X)搞唔成特班,或許可減返一兩部車去36A繁時加到10分鐘班
不過值唔值得加到咁密就見仁見智
再唔係將特班開過第個編號,咁36B(X)可以成條留返係梨木樹總站 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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行下路最大得益應該係石蔭
梨木樹行下路去旺角以南會唔夠客最多開P線當特特快
所以始終我覺得都係
安蔭+石蔭
梨木樹+石籬
其實正如我之前好似都有提到，安蔭加石蔭人口係梨木樹加石籬的一半左右，
但梨木樹加石蔭，就同石籬加安蔭差唔多
除非你想條 235X 基本班次做 20 分一班，非繁出少兩部車
而石蔭慢的最主要原因，唔係行下路，而係因為回程要兜入大隴街總站
再轉上石排街，用多左唔少時間。
如果可以直接轉上石蔭，已經快唔少
所以點解我最後拆左梨木樹加石蔭、石籬加安蔭，而 GW4866 兄亦照跟
反正梨木樹加石蔭，對比梨木樹加石籬，時間其實唔見得差幾多
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fb.com/scientisthk2usa/
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其實如果延長又唔想擺街的話，仲可以考慮荃灣鐵路站
不過係可能要掟一條疏車線走
同埋如果唔係你條 36A 非繁都要開 12 分一班的話，石圍角要擺多條 40P 未必係問題，
個總站話好細又唔係，而且而家 32 似乎都係石圍角擺唔太耐就走，
返到奧運站先慢慢抖，我諗重組後都可以用返呢個模式吧⋯
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fb.com/scientisthk2usa/
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GW4866 發表於 2017-8-29 04:56
還掂行完西廊要搵路兜返入上路,倒不如行下面做多少少客
石圍角總站問題,還掂執完都係多得少少位
係就跟我之前建議咁擺西站經大河道北走，之前40去麗城倒走左西站客，依家放返條40P落去都不失為一個辦法，象石可以特快轉西鐵，全。城匯同海之戀唔介意同40差唔多車程又可以一程直達東九，呢個位以前繁時都多人用 |
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其實正如我之前好似都有提到，安蔭加石蔭人口係梨木樹加石籬的一半左右，
但梨木樹加石蔭，就同石籬加安蔭差唔多
連36M比起31M/235M少一截客既時候
搭返個石籬客倉可能就穩陣d
235X就睇石蔭食唔食到糊搶235M駁鐵客
同石蔭行下路不停站快定上路停幾個站快
而石蔭慢的最主要原因，唔係行下路，而係因為回程要兜入大隴街總站
再轉上石排街，用多左唔少時間。
如果可以直接轉上石蔭，已經快唔少
https://www.google.com.hk/maps/@22.369525,114.1388017,3a,75y,31.01h,87.64t/data=!3m7!1e1!3m5!1sNm1eK2-iEV71OJs0ibNpNA!2e0!6s%2F%2Fgeo1.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DNm1eK2-iEV71OJs0ibNpNA%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D6.3303866%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656
剷左個公園起條路直接上北葵涌街市個站
大隴街改雙向行駛
反正宜家都浪費左條行車線成日違泊
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936收皮935全日
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樓主