2號都無車...你上到先算
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其實最近出咗咁多提問，
不如總結為
新城有何出路？
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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本帖最後由 106116_1023 於 2017-2-5 13:23 編輯
反正堅城至灣仔仲有5B同10,
不如1號同5X合併,西段跟5X,海皮直出金鐘之後跟1號去跑馬地
回程經堅拿道西、杜老誌道出海皮西段跟5X返堅城...
有冇得諗？
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Chelsea FC
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不如我俾兩條路你揀
1) 清風街天橋出海皮，停百德新街，過左波斯富街倒塞嘅車流，再穿過紅隧線cut幾條線上杜老誌道天橋
2) 兜大坑，停兩個相對地少人上車嘅站，摩頓台上橋，柏寧對出再上橋，一出告士打道直行就上杜老誌道天橋
如果你話趕走百德新街客，我認同
因為我想提供更快捷嘅服務比北角炮台山嘅客
要去百德新街嘅客自然上左2號仔同619啦, as you mentioned
「北角炮台山即係趕客」？
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果堆 9 字頭o既響港島北岸o既行法又同流水線似 ga wo 
不過新界果邊肯唔肯放俾你條線咁樣玩先 
平日繁時你都可以話兩邊居民o既通勤方向相反而影響不大 ge
其他時段就......
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反青沙撐獅隧
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如果要做總結
我只可以話
當日取消5保留5X是絕對錯誤
如果今日繼續行的是5，而不是5X
相信版友都唔會太關注5的前景
其實唔好講到'大坑一帶仲有服務'
本身都想另行撰文去討論個帶交通
不過見大家high到，我就講下大坑除左越黎越少線
仲有咩問題
1. 無左25
斷左中環碼頭連接，無補償
2.無左5
斷左皇后大道西的連接，連5X轉10既BBI都無
可能大家覺得無咁條線，班次少左唔係D咩
不過大家用個放大鏡睇下
無左既線，有無象徵式比返轉乘，都可以無
再講班次比例
以前2未減班、25未改道、5仔未取消、5X未減班
一個鐘有幾多班車？
2仔以前未減班，大部份開10-12分，我當1個鐘5班車啦
25長期20分1班，3班
5仔長期20分1班，3班
5X最高峰期個陣，大部份開10分1班，6班車
17班
今日得返2同5X
兩條都係唔係15就20分
一係8班一係7班，再衰D就6班
減少百分比為53-59%
居民唔係白癡，2013年7月14日，無左25，2減班
2015年5月10日，5取消，5X減班
我係居民都會質疑，點解兩年內服務減少超過50%
又無新鐵路去個頭，又無大型重建項目，常住人口多數不變
不過有幾多人會關注呢D唔起眼既小區問題？衰D講無
宏觀做重組就識得講同做，但宏觀背後，又有幾多微觀問題被忽視？
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世界很簡單 人類很複雜
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當18X決定東行返入中環的時候，
我想起一件事，如果18P同樣改慢
5X其中一段獨巿路段，都會被18系取代。
間接迫死5X
5x 減班後本身競爭力已經低一截
唔使等 18p 同佢搶客
如果係講緊西區去中環碼頭或者郵政總局一帶
- 住巴士站同堅尼地城站之間
堅尼地城站入口去月台算數一數二方便
5x 減班時客量一早已流失去地鐵同 54 號小巴
- 堅尼地城泳池至山道起計
地鐵 5x 54 個競爭力都差唔多
若果 5x 班客要走而家都已經走左
- 住西區警署附近
地鐵競爭力最低
不過呢段多左幾條薄扶林線揀
識人住西邊街以前都會行去水街搭 5x
而家 5x 減班後都係企返西區警署見車就搭
即係而家 5x 客量都跌得差唔多
多架 18p 影響都未必爭太遠
另一問題是，現時流水線服務能滿足巿民需要，
5X用車改走流水線，對營收沒有幫助
但而家條 5x 無論個價位同車程已經算流水
5x 由西區去銅鑼灣至維園講緊 8-9 公里路
2 2x 由筲箕灣電車路起步或者南區屋村線出銅鑼灣都係咁上下里數
其他幾條唔塞車根本都唔使半個鐘到銅鑼灣
塞一陣或者等下車都仍可接受
競爭對手車程都唔係快佢好多
唯獨架 2 號同 5x 唔塞車都要 7 個字先由總站區域到銅鑼灣
又疏車
梗係做唔起
大家當流水線見到先搭
以堅尼地城站個方便程度
跨區巴士要有吸引力點都應該西祥街上落 4 幹
想用 $4.4 做中環當初就應該改架 M47 西祥街上落直去 ifc
而唔係一味睇著當年盤數同客量黎殺左架 M47
做銅鑼灣維園就唔好諗埋修頓至金鐘段
無可能一架車做晒
如果捱得到繞道通車 5x 18p 仍未執笠
都或者有轉機
尤其繞道中間幾個出入口都開正 18p 沿線附近
5x 18p 大可以重新分配個角色
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1344 HV4841 9037 HW8373 32103 MIG4760
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