九巴正申請 79K 延長至松園下 (蓮塘口岸外)

好事，因為可以多啲客但

ccw819p 發表於 2017-5-8 19:20
據說B2當年係嶼巴蝕得勁,TD將B2比嶼巴拉反條數

唔知會否因為同樣原因照批俾嶼巴或新巴，前者唔駛講，但唔知嶼巴仲制唔制，總是覺得B2對現有車隊來講係包袱，後者因為南港島線搞成咁，不過俾新巴做就有機會變成歡迎乘坐新世界第一巴士脫班王口岸

講開B2，好奇怪B2客量多過B2P/X，點解B2都係用單層多，反而B2P/X就雙層為主？

hk20020062 發表於 2017-5-8 14:27
插到旗又點? 我唔信將來冇 B 線

插到旗在先，
將來條 B 線就未必會招標。

而就算行人可以就咁行入去過關，開條行公路出粉嶺站既線都會有市場，
正如 B1 同 75 o的客都係去晒 B1。
反而呢個關口係蓮塘根本唔係香港人主要會去既地點，我諗更多只係大陸人落黎買日用品，
深圳灣多人用，係因為開左呢個關口之後，絕大部分直通巴士都轉左用呢邊北上。

。



現時 79K 在打鼓嶺近較寮落客後
須駛至 松園下停車場 調頭
或在 竹園路口 倒車調頭
然後折返 打鼓嶺警署 對面總站　　

↓↓　攝於２０１７年４月３０日　↓↓




























  




。

n281 發表於 2017-5-8 23:41
。

個段路好遠下喎

不論是什麼形式過境, 新口岸主要作用是疏導現有口岸, 及視乎出境車輛的目的地, 深圳灣大橋及皇崗口岸主要是方便前往深圳西部及珠三角西部的車輛, 而文錦渡及沙頭角公路已開通數十年, 設計過時及擴建受地理環境限制, 故蓮塘口岸主要是減輕此兩舊口岸負荷及方便前往深圳東部以至粵東的車輛, 但深圳主要發展區域重心如香港集中西面地區, 所以將來新口岸未必會如現在皇崗及深圳灣般人來人往!

還有, 羅湖一帶應仍是禁區, 因為毗鄰沙嶺墳場早前清明節前後才免禁區紙進出, 聽收音機報導!

如果79K延長成功左, 我覺得小巴59K會不甘後人, 會作出同樣舉動, 畢竟小巴出上水比巴士快好多, 上水商業活動亦較粉嶺蓬勃.

而文錦渡至打鼓嶺一段馬路仍需要進行擴闊, 巴士才有望靈活駛經, 73K無條件延長下, 利用小巴59K到蓮塘過境必定比79K多, 79K個格只係似76K, 繼續做鄉郊客為主.

kay 發表於 2017-5-8 14:43
如果有PTI,直出沙田旺角有得做

蓮塘根本係中港融合產物

蓮塘口岸係主力做深圳同廣東省東部，相對無甘發達，人流亦無甘旺，客流方面我諗都係做直通車多
如果要開B線，上水粉嶺係最近既邊境市鎮，但如果由九龍入黎，反而大埔開出最方便，一上就公路直入蓮塘，而且大埔多特快線密密接駁港島九龍

EX-TL 發表於 2017-5-9 00:43
如果79K延長成功左, 我覺得小巴59K會不甘後人, 會作出同樣舉動, 畢竟小巴出上水比巴士快好多, 上水商業活動 ...

59K行一段仔蓮麻坑路仲係禁區，要發大嚟做首先要搞掂呢個問題