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(過氣)區議員建議延長 234B 至屯門公路轉車站
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其實而家手頭上條53都做到既野點解要取難不取易?
要埋屯門同元朗一齊都肯縮服務既建議呢?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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睇返ETA屯轉去浪翠園第3期都要7分鐘，係多左青龍頭班客同無左53(需要30分鐘一班)既情況下，加得兩架車似玩舊客多D...
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強人所難，不可一不可再
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老實說53無左汀九深井青龍頭一段基本上可以摺得
其實53主要客源都是在這裡往返屯門元朗一帶
大欖後有密密K51，又有61M，52X，唔搭紅小都好難等到你53啦
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九鐵動力 拓新領域
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同意,53唯一可以簡化的地方就係鍾屋村至轉車站跟68A咁行,或者跟67M上屯公,轉車站後返回原線,其他地方,對唔住,無得快
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的確老九可其想放棄53之但係其實如果肯活用條53既話
效果點都好過而家53想減又唔減得
234A/B間唔中又俾人叫拉下去屯轉
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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234B延長都要加價該議員都係叫老九加雙向分段
同樣地53其實都可以做八仔雙向分段
53係疏但其實睇下老九點搞
更唔講伍議員果區就抵既
無234B係手嗎
但如果打前面兩/三區一直有234B但條53就冇左
整體計落其實疏左
(當然234B同53本身無夾班次)
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 proschebus 於 2017-5-10 23:06 編輯
條線同紅小直接競爭，從來只有兩個方法解決
一係hea做，一係唔做
就算加密班次例如20分一班一樣面對成本增加，就算多左客也抵償不了
至於將234B延長到轉車站建議，目的都是想234B沿途可以用轉車站往屯門元朗。
照計無理由叫深井青龍頭客走回頭路轉車架。比我係九巴咁234B可以延長大欖得，照雙向分段。不過53一定要取消，因為已經無作用。可以在屯轉轉52x，61m，68a，67m/x，53仲有咩作為？
至於廈村一段，坐過幾次53沿途無咩上落可以放棄
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九鐵動力 拓新領域
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點解唔開條新線由屯轉去碧堤半島？
10分鐘車程，兩架車夠做全日12分鐘一班，三架單層全日7分鐘一班都得
如此，條新線（say 234U）班次唔使同234A/B捆綁 |
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