本帖最後由 mak5052 於 2017-5-14 21:16 編輯
第一代 88 同 83K, 284 都冇關係, 反而同 88K 有關, 1974 年第一代 88 開時是小瀝源 - 顯田 (經今日的牛皮沙街, 圓洲角路, 沙角, 獅子橋, 沙田市中心, 大圍), 兩年後在沙田墟為界分成兩段, 沙田墟 - 大圍 - 顯田段就是 88K 前身之一的 88A (東鐵電氣化時, 88A, 88B 合併為 88K)
至於第一代 88, 後來是東鐵電氣化時由 84 (沙田墟 - 穗禾苑) 拉長去小瀝源取代 (同時改 84K), 後來再同 81K 合併 (以前 81K 只到沙田火車站)
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新巴不會將798A改行山走，分分鐘油錢都蝕埋。
只要E22A與798有BBI，E22A往機場方向轉乘798有14元現金回贈，以及798往調景嶺方向免費轉乘E22A往康盛花園，798A毋須全日。
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但 297 九龍灣出土瓜灣快過 93K 咁多，又收得貴過 93K，紅磡方向尤甚，
其次 297 入紅磡內街，又做到坑口，而 93K 做唔到，服務範圍已經有分別
用 93K 代 297 未必有著數
而 93K 其實就算唔換沙田線，都仲有其他野可以換，而且係新巴無得介入的地頭，
我只係話 93K+88X 重組算係俾九巴有個合理少少藉口去做貴價山上 - 觀塘道流水
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與其 798 爬山走，不如直接合併左 798A 798B 佢，將軍澳工業村經康城、寶康路直接上山，
但不停寶達，經觀繞入大隧，沙田巿中心後去火炭以外其他地方擺，例如大圍
咁做爭議應該最少，而且康城點睇都會快過而家 798B 打摺，
而且全日的話，唔使受制於 798，可以開 30 分一班都得
問題係咁行法，非繁逆向客量會好大問題
一係如果新巴大把車唔知擺邊度既話，直接 798A 798B 全日左去，
798A 寶林尾站，798B 坑口尾站，但改用類似 E22A / RPP 796P 方式兜將南，再去埋工業邨，
沙田一邊唔去火炭，改去四美/大圍，客量應該會比較有保證
問題係倒多咁多車落去，回唔回得返本
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本帖最後由 3AV53 於 2017-5-14 23:09 編輯
咪玩啦師兄，搵條30分鐘一班既線轉一條15-20分鐘一班既線，邊個會咁轉？
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290X改沙田？
第一，屬重大改動原有BRPP計劃（今年已建議改經安秀道及加回程），運輸署必須與巴士公司重新商議，而且要諮詢多一個沙田區議會
第二，部份290／290A（往將軍澳）車站已貼上290X（雖然目前被遮），即係原建議已成定局，等運輸署批准實施
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還看香港公交
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798A只經寶林就走?，同埋你認為只靠寶林就夠客?同埋你係咪仲睇唔到690山上非繁咩客量，做咩係都要踩呢個陷阱，再加上康城發展好798B要全日都係主打將南，而798A就主打康盛，厚德同寶林，只於走線就等新巴自己諗多數都係咁
798A：康盛>厚德>寶林>返回原線/康盛>將南>返回原線
798B：調景嶺>厚德>寶林>返回原線/康城>將南>返回原線
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咁做係小爭議，但798A非繁唔會夠客，690已經同左你講非繁山上係死城一樣，你話要夠客就康盛>厚德>寶林,798A如果全日係免費資源，所以康翠係冇權話事走線，再唔係就康翠+將南，798調景嶺就直去厚德>寶林，
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8月4日開88X
估計88都會在8月6日開
第一代88開線時的確係顯徑
88A都係顯徑
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自KG1428退役後，TW5398是我的新愛車
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