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30分鐘一班2P用黎換取2A縮短？我又唔信樂華班人咁蠢。牛頭角都起碼仲有6D出到美孚，山上無左2A到美孚仲有咩選擇？ |
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2P未姐係樂華快版2A
2A還原返未食6B之前既狀態姐
宜家主要客源都係旺角為主,深水埗止步
碌到長沙灣荔枝角好過癮咩
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936收皮935全日
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我諗我地既重點有d唔同..我既理解係舊時到西九龍(即深水埗尾站)既時間..而你理解既係轉出長沙灣道停站既時間
但要留意欽州街直行會比汝州街出食更耐燈..(果組燈閒閒地都搞你3-4分鐘 兩條片都出現相若情況)
3條片 男拔去西九龍最耐都係十分鐘 平均7分幾鐘..
當然停汝州街係方便去鴨寮街/街市/黃金..
但係我硬係覺得去停正西九賣點比較大(連果條收十蚊既觀美紅小都標榜直達西九龍中心)
至於拆線果到..其實我沒咩立場..
但1.縮短2A 到底放唔放到四架車出來??
2.荔枝角道一樣要放棄部分(荔枝角道-美孚/荔枝角)服務先換番來 同原本一樣既2P..
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我諗2A又唔係單屬於樂華一區話事
等同2X亦唔應該單單由三彩話事
慢碌係唔好受但下下三十分鐘一班一樣難頂
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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以現時客量，2P + 2A 其實可以做 10 分鐘，甚至 8 分鐘聯合班次
2P 每 20 分鐘一班，2A 做 12-15 分鐘一班
淘大出亞皆老街，連同 13D 可以做到每小時 7-8 班車，
經驗所得，往美孚方向，
未改路前的 2X 一般可以追到兩至三班 2A..
2P 如果等車時間可以做到 10-15 分鐘內，
對正線應該幾大吸引力
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其實 2X 做 20 分鐘一班應該做得起的，佢原本條走線重快過美孚紅小..
點知而家走回頭路..
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你肯定「唔坐 2X 點改都唔坐 2X」？男拔同太子站做到既範圍、客觀效果都好大分別喎
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成件事係
有左 2X 後，樂華都幾想有條類似的特快，
而佢地對於抽 2A 車擺落 2X 都有微言，因為自己無份，亦要求 2X 以後加班唔好再抽 2A 車
拆條 2P 正好滿足佢地的要求
而且就算一條行橋而另一條唔行，深水步區內行車時間同服務範圍都唔差得幾多，
回程仲要完全同路，已經變相幫 2X 牛頭角至美孚段加班
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我諗 2A 做 12-15 分一班去拉密 2P 應該比較難
因為樂華使用量大，而大部分乘客都係旺角落車
況且 2X 開緊 30 分一班，如果 2P 都係 30 分一班，
會最容易夾到班次，就算西行一條行橋落荔枝角道而一條唔行，
服務範圍亦唔差得遠，回程仲要去到淘大完全同路
而且 2P 開 30 分一班已經回復返 2X 荔枝角道服務水平，
我覺得 2P 應該同 2X 夾 15 分一班聯合班次就差唔多，而唔係同用量更大的 2A 夾…
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係，我地的理解係有唔同…
不過我心目中果條 2P，其實係落橋後跟 2A 去美孚，即係唔塞入欽州街，但兜入蘇屋
如果要停正西九龍中心的，都 OK，跟改路前 2X 咁行，
2A 照樣縮短，但唔係縮去欽州街或者麗閣，而係縮少D，縮落蘇屋
相對未必減到咁多車，但而家 2A 西九兜路段都用唔少時間，
就算縮落蘇屋，要減 3-4 車應該都唔難
荔枝角道要睇下佢地點取捨，但 2A 唔係佢地唯一去長沙灣商貿區/美孚的方法，
沿途同埋合理步行範圍內（已經唔計汝州街）仲有其他巴士替代品
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