原帖由 fleetline 於 2006-6-16 07:24 發表
咁以後有建議取消其中一條線，就唔好嘈比貴左，
或者整體班次小左。
你取消到先算，95同93K拖住成抽流水客
你真係要慢慢搞返掂佢r
但係睇返你之前既建議，你係整疏左山上客最prefer坐既98C喎
咁就唔同講法 |
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字大只顯得人自大
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原帖由 dennislokawai 於 2006-6-15 09:34 發表
你條694夠可以用796_轉乘，
令到694縮短唔駛俾貴錢啦...
根本694晌將南既地位根本好低，
但係條95M大大話話都好可繁時要企，
非繁時都唔算太差，
取消佢受影響既人點都高過694 N倍！
唔好搵95來講，
起 ...
95 係將廠 "國際線" 既地位都算 okay kar la ... 最少好過 297 啦 .. 95 俾人 cut 左車都仲要拉左 1,2 架 98a掛牌行全日，而且繁時12-13 分鐘都可以坐滿 (多數都未企) 已經好好，唔好忘記好多客係因為 98c 太貴 , mk 、油麻地又唔坐 93k (太耐 lu)，又有 d 1a、13d、27、10既客支持 95 .... 所以搵95黎講未免有 d 不合時宜 law ..
而 95m ... 只有九巴減班再減班，將 d 客迫左去 98a 同 93a je .... 再加上 98a 有轉乘先至令 d 客唔上 95m ，當然你話 cut 左 95m 都未嘗不可，不過甘只會顯視九巴傻 je ...
如果城巴進佔將軍澳，山上一定有直車出尖咀，當然 98D 保留 la .... 98c 分拆為現 98s 同新98c (新 98c cut 到翠琳至西九龍中心 ,繞經秀茂坪)，做番 95 既山上既特快客收 $6.5 左右，因為現在將軍既 fare scale 係貴左 .. 人地 780 只收 6.2 ..
只係九巴呢 D 甘保守既人先減班、減班再減班去方便大家坐地鐵 .. |
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原帖由 dennislokawai 於 2006-6-15 14:59 發表
寶林去觀塘何止咁少？
仲有93A，
假日仲多條新都城免費車添..!
話時話，
之前有板友話93K非繁時客量仲低過95M，
係咪都可以取消埋佢？
P.S. 93K對我來講唔仲要，
九龍城同彌敦道我有95，
土瓜灣同 ...
係呀 .. 如果取消全將軍澳最大可能係 93K ，點都輪唔到 95M 、95 啦 .... 93K 大部份都有 REPLACEMENT ... 不如將 11X 拉入翠琳 .... 不過要改一改係觀塘既定線同保留 $6.2 既收費 .. 改快 D .. 改到同宜家93K出去差唔多時間 |
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原帖由 fleetline 於 2006-6-15 20:16 發表
點解某幾名認為95有獨市位，就不可以取消，
694有獨市位，就轉車冇問題?
694 係將南有又平又快既地龍 ... 相反山上有冇地鐵 CHOOSE ?? 最快15-25年後山上先會有鐵路 LAW .... |
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原帖由 fleetline 於 2006-6-15 22:18 發表
雖然有兩條線，但我自己唔認同應該有兩條線由旺角去尚德。
我鬧796c兜去尚德都唔係近一兩年既事吧!
所以我的立場就唔贊成一個區要有快有慢去同一個目的地。
甘上秀寶達出旺角 D 車可以有排 CUT la wow .. 93k ($7.5/$5.9)、95 ($6.5/$5.9)、98c ($8.7)、13d ($5.5)、紅 van ($8)、(分分鐘 1A 都可以計落去)，成6條半 WOW ... |
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原帖由 dennislokawai 於 2006-6-15 22:40 發表
調番轉，
你接受唔到你條694縮短咁點解要人地條95M取消？
人地95M點都多客過你地幾倍啦！
95有無數既人會由將軍澳去
四順、彩虹、黃大仙、新蒲崗及太子道東等獨市位，
但694又有幾多人往返將南同小西灣呢 ...
我個人經驗，小西灣上既客多數少過10個 (有時得2-3個) ，但 D 客多數係藍田 (我見有唔少到之後上 98A/93K 既，即上山)、但極少數坐到將南既 ... 最多去到寶琳、茵怡同尚德 ... 反而有 D 人坐694由寶琳過將南 ....
P.S. 我自己有時上山、有時去將南，所以兩方面都有觀察 ... |
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原帖由 fleetline 於 2006-6-15 22:47 發表
最重要是你是否可以肯定694每程車都少於10個客?
至少我自己都見過694有多過10個客入將南，694縮短已經不能成立
冇錯，你可能見過多過10個客入將南，但 ....
果 D 客係咪由對岸上車 ??
一日有幾多班車多過 10 個人 ??
果 D 客有冇其他車代替 ??
其實，只要新巴加 1 架車蛇車比佢拉上山咪解決 LAW ... 只要每班車多 D 幾個都已經唔洗蝕啦 .... 繁時我相信宜家甘多架車都行到，我眼見有時 694 D 車長可以有 15 分鐘休息，上山最多少3-5分鐘，都仲有10-12分鐘，好多線連 5 分鐘都冇 ..... |
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原帖由 053h4 於 2006-6-16 00:03 發表
講潛力, 應該山下還有多5~~10萬新增人口wor....
另外, 要兜上山, 是否叫新巴放棄其中一個主要的客源?
針根本無兩頭利...
呢 5-10 萬新增人口幾時會增加到 ??? 我宜家得知，1-2年內，將軍澳最多得都會站 (我估康盛人口都多過佢) 係新增人口 jar wow ... 當然 3 年之後就冇得講啦，仲有新增人口有幾多會以巴士為主 .. 定係多數係地鐵沿線呢 ?
但山上有房署認可人口 :
寶達 24205 +
上秀 (總秀茂坪村人口 38833 / 18座 x 上秀既10座)，仲有 5座明年入伙 = 21573 (明年多1萬人)
馬遊塘+靈實 1500 左右
翠琳 19000
康盛 7400
山上現成人口約 73678 人，未計算山上就業人數
[ 本帖最後由 Jak 於 2006-6-16 16:55 編輯 ] |
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原帖由 Jak 於 2006-6-16 16:15 發表
係呀 .. 如果取消全將軍澳最大可能係 93K ，點都輪唔到 95M 、95 啦 .... 93K 大部份都有 REPLACEMENT ... 不如將 11X 拉入翠琳 .... 不過要改一改係觀塘既定線同保留 $6.2 既收費 .. 改快 D .. 改到同宜家93 ...
又未必，九龍灣係一個死症 |
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字大只顯得人自大
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原帖由 Jak 於 2006-6-16 16:53 發表
但山上有房署認可人口 :
寶達 24205 +
上秀 (總秀茂坪村人口 38833 / 18座 x 上秀既10座)，仲有 5座明年入伙 = 21573 (明年多1萬人)
馬遊塘+靈實 1500 左右
翠琳 19000
康盛 7400
山上現成人口約 73678 人，未計算山上就業人數
首先多謝你既資料
我地睇到原來一直巴迷們所講既「山上二萬人」係錯
就連只計翠林康盛都有成二萬六千人
四捨五入，日後各位屈山上少人住，要記住屈三萬啦
但唔好意思，做到呢二萬六千個人兼行寶林路出市區既線
佢所服務既人口就最少有五萬人
似乎比尚德果堆線做得更多客啵
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2006-6-16 22:56 編輯 ] |
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字大只顯得人自大
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