[路線消息]
九巴934,936加強服務和934A改路消息(4/12起)
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咁而家934同935都應該撥亂反正,延長返去銅鑼灣啦
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其實大家嘈咩呢?
兩間公司對待荃葵青一直都係垃圾級架啦,係而家大西北發展到差唔多,而西、南港島線同黃埔支線開左,有車剩先落返去930、934鬧搶客。
#沒有誰比誰高尚 |
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古生死左,大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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本帖最後由 238X 於 2017-10-15 00:07 編輯
荃葵有三條港鐵貫穿 (如果計埋機快就四條),俾著你係巴士公司,你諗下自己會有幾多餅分?所以垃圾級係可以理解
問題係有啲嘢佢係要硬食,而家有啲嘢佢直情要撤退,呢樣我就有意見。
學另一度話齋,唔肯咪即刻交牌攞出嚟公開招標囉,
實有啲要搵兩餐嘅人想做,做乜一定要大財團【可選填助語詞】
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我所指的垃圾級,唔單止過海服務,係去九龍市區服務都好垃圾級。
北葵涌無鐵路,無借口,但仍然要35A、36B一線走天涯,當中36B返梨木樹仲要入元州街咁重口味;
就算係去東九龍,都要到最近幾年先有改善,但40仍然要碌哂成條葵涌道兼美孚;
西約、荃威都算獨市啦,一樣係30X、234X咁樣慢碌成條長沙灣道、彌敦道,係咪完全無整合空間呢?又唔係。
就算一條車海級42A,唔理賺定蝕,而家呢種營運模式,一定欠缺效率,但老九依然故我。
更加唔好講葵涌邨條33A,係咪真係要做到咁差,我又唔覺得囉,擺明係無心做先會咁。
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古生死左,大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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就算由佐敦縮到旺角,只要總站唔係旺角東,行車時間都唔會少好多
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所以我有時候想葵涌交匯處可否發展成屯門公路轉車站模式,去旺角轉63x |
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本帖最後由 GW4866 於 2017-10-15 07:23 編輯
大涌道上唔到934,行得去西鐵站都直接上埋西鐵啦,仲搭咩得兩三班既930A
仲有,當年934縮灣仔係混吉迫,講到口水都乾
另外,點解934咁多年都得果十零班車?
因為有930同荃灣綫既存在囉
以前經濟唔好邊有咁多人會係非繁過海又開咗東涌綫分流
加上淨做住宅區邊夠客開全日
宜家荃灣人又多咗地鐵又飽和自然兩邊都爭住擴展 |
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打開門,行出去,去遠啲!
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如果係跟返宜家936咁出(不經四小龍),對石籬黎講或者係936較快
(但早繁黎講又唔覺有幾多客由935過檔到936)
回程就咪搞,935兜哂石蔭安蔭都快過佢
至於最尾,我支持非繁唔經安蔭呢個老人邨架
因為點行都兜,純屋邨非繁又無乜需要去到咁遠
另外宜家936兜得上石蔭路經埋東邨都得啦
零零舍舍淨係係街市拉935客,食唔得哂935客又哂時間
要玩既,應該咁:
935石籬班次取消,加返三班車比936(另一班比935安蔭)
936早繁叫936P,和宜合道直行,轉上大隴街,石排街出
再中間抽兩班車行石英徑補償寶星/葵星(無咗935停雍雅軒)
非繁班次叫返正名936,梨木道後先經東邨,再轉返落石蔭路
安蔭就35A/235/235M BBI落石蔭轉
四小龍最好就唔經啦...
順便寫埋934果part:
原934改名做934X,班次不變
934A去程跟另一post板友S3BL100建議行熊貓+尚翠苑
非繁正名934,繞經荃景圍
再睇下非繁有無得拉返入銅鑼灣
咁大家都happy |
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打開門,行出去,去遠啲!
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