正正係170/182客量其實好一般所以先要去改
當然巴士公司有冇動力要去改係另一回事
連埋你所講既獨營同聯營都有唔少影響
又或者可能運輸處唔俾改亦都得
不過其實唔太影響有關路線應該點做改動
至於行第二條隧道既支出
一班車差9個人我諗客量增長應該不下於此
當然調整一下982X既服務時段減低相關支出更好
如果982X可以係老九獨營咁當然好
不過就算做唔到
起碼我諗唔少沙田人其實肯俾$16再加駁腳費
反正而家搭鐵都要俾駁腳費
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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關於373a/978資料我都係睇wiki
載客率上 用繁時計 始終有大量通勤客去支持
但要全日化計 就要考慮埋非繁時段既客量
373a 轉 978 前都接近全日線
日間大部份時段 0900~2100 港島方向做緊30分班
所以我會講可能係上面呢個非繁時段既客量有所提升 從以令巴士公司轉為真全日線
而因為982x/985 暫時都係無非繁時段客量參考
就拿番182本身非繁去睇
現時182非繁其實唔多靚仔
而且373a > 978 隧費道無提升 但182 > 982x就由紅隧價提升到西隧價(指營運成本)
對巴士公司黎講雙向化全日我認為係駁一駁 特別非繁沙田方向客量...
單向港島版我認為比較可行 亦可以當係試水溫測試客量/源有無變化提升 |
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亦都係因為客量好一般 所以無動力改
始終又唔係蝕大錢 改又未必提升大量客源
無必要去做一件效果成疑既麻煩事
其他同你所講既差唔多
對巴士公司黎講暫時無好大誘因去解決呢個"蘇州屎"
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補充返加班第一日8:10嗰班嘅情況
8:15 到博康邨, 上完已經淨返一個座位
秦石邨企滿
新翠邨上到頂閘
田心村飛站
8:27 上青沙
西隧入口塞車
8:57 到中環街市 |
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似乎都幾多人下…………。考慮愉翠苑加08:00一班 |
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如果客量維持到, 唔知巴士公司會否考慮繼續向後加車?
985可能都可以諗諗向後加車。
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其實而家多左人唔係返九點
開到八半甚至九點其實都應該仲有市場
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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隧道暢通就有市場 ,
好似 302 咁越後越頹其實無乜意思 , 返得遲嘅已經用其他方法返工
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請用文明來說服我。
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