本帖最後由 clivetock 於 2018-5-2 14:37 編輯
777X cross section大過77W唔代表77W唔係3－4－3設計，之前亦都有師兄提過777本身就係為容許3－4－3而設計，而其中一個關鍵角色正正就係因航
十年前仲係小學生嗰陣參觀過因航城，行程結束後獲贈一本書，入面載有當時波音高層嘅訪問，講述747以及777之研發過程以及因航嘅參與。內容提及早於90年代777尚在研發階段時，當時計劃係同L－1011一樣一行9個位，但因航要求將機身cross section每邊增加5吋以容納10個位；因航另一個要求就係機肚唔可以有起落架以免減少載貨量，結果就係777依家位於機翼下6輪式起落架
雖然我唔知以上資料可信性高唔高，但係應該可以推斷777一早已經係3－4－3設計，只不過唔係間間航空公司都採用，至於點解因航隔咗廿年先改3－4－3就要睇下有冇知情版友解答 |
|
|
|
|
|
|
|
|
CX係B777起動客戶，客戶有意見反映提出都好正常。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
rickywk 發表於 2018-5-2 14:55
CX係B777起動客戶，客戶有意見反映提出都好正常。
777當年算係第一間用working together模式
邀請大量潛在客戶一齊決定777各項細節
而當中正是國泰決定777要載到同747相同乘客數量
亦因此波音先決定可以容許航空公司排3-4-3
可以咁講，國泰係3-4-3嘅推手 |
|
|
|
|
|
|
|
|
可能當年座椅設計未有而家咁先進，例如slimline, AVOD搖控擺放空間等等，令到初代777飛國際線無人敢放一行十個。
初代國航772雖然係一行九個，但佢擺法係2+5+2，中間果5個位係比而家3+4+3中間果個更痛苦
|
|
|
|
|
|
|
|
|
勾魂使者 發表於 2018-5-2 01:49
本身777 設計就係3-4-3...
正確而言777設計係每排9.5個位
787係每排8.5個位
去到350XWB就開始出現每排8.8個位
777X就係每排9.8個
容許即使排多0.2個位都可以藉偷扶手做到18" |
|
|
|
|
|
|
|
|
rickywk 發表於 2018-5-2 15:38
可能當年座椅設計未有而家咁先進，例如slimline, AVOD搖控擺放空間等等，令到初代777飛國際線無人敢放一 ...
當年CX係L-1011到都塞到3-4-3
所以技術似乎非關鍵因素令CX 如777排3-3-3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
其實777X 經濟位每一排10個做到18"，都好勉強下
有座椅廠商波音777X經濟位暫時設計只有17.6"
|
|
|
|
|
|
|
|
|
唔止國航，我所知道既，AA UA KE 777 早期都係 2-5-2，
聽過一個講法，咁做令到要跨過兩個人先出到走廊既人數減少
但 2-5-2 的話，AVOD unit 每排要裝多個，因為每個 unit 最多只係 support 到四個螢幕
不過有時真係好得意，波音產品，737 就比對家 A320 窄，
777 同 787 就俾人偷位，每排比最初設計裝多個，於是
除左 767 外，所有產品的舒適度都差過對家
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
但同時間Airbus就狂縮機尾廁所，廚房空間去加多排同Boeing競爭
|
|
|
|
|
|
|
|
|
737 當初設計預每一排5個經濟位，事實冇航空公司用過
747 initial design 每一排9個經濟位，但只有QF,CI少數公司有用過
先前每一個ife box 最多只可連接3個ptv
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
