太子道西紅VAN即係觀青......基本上觀青一位難求......
果D位求觀青咁反而真係瓜青會穩陣好多呀~
基堤道紅VAN好多時係靠龍城黃大仙既車黎救, 不過下繁都係死.....
做培正之前我做過民生, 民生收工我經常沿路行到王仲銘都係上唔到青山道紅頂的......
而果陣6D果種頹, 係繁時都常常25MINS無車到果種頹...(咁岩就係40臨提速果期前)
同而家12-15MINS一班車, 基本都仲可以準時到係天同地既分別~
係培正走, 基本上想最快有車坐而唔理塞車, 火車橋等2A/796C係最好的~
想最快......其實係行出NATHAN叫2/6/6C/112/970/X N飛車返去......
就算NATHAN再唔穩定, 都好少10MINS內一架車都埋唔到站, 而且包有位坐咁滯~
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唉......基堤道左轉界限街呢, 其實入口位係兩條線闊任你偷位, 出口位似窄, 因為最後收得一線闊~
但要記得因為入灣果陣可以盡靠右, 果個灣其實係闊得非常的~
如果要比較, 反而前一個街口由太子道西入黎基堤道會比較貼切D.....
不過個情境係只比一條線你入, 唔准偷線位！出口都唔可以用埋右邊果條線, 不過左邊唔准出界~
反而邊寧頓街果個CASE接近好多, 但界限街左轉的話, 首先安全島同埋石駁要削位比巴士偷先得~
阿磚家, 你揸過車行過我地講既地方未?? 有幾多個係唔使偷位用RAS搞得掂你又知唔知呢??
想掌人咀之前, 要留意清楚人地係咪真係比你更唔清楚先~
再提提你，呢個彎位係上世紀九十年代末期，因彌敦道渠務改善工程改成今日個樣。( @# z. E$ N6 p7 c$ N* E. d/ R
以當年標準，根本唔可能起一個重型車輛，包括12米巴士行唔到嘅彎。3 `: Z# x% Z: e7 Q* r
小弟更夠膽講，12.8轉呢個彎都唔係問題
你大膽講係一回事, 人地架車夠唔夠轉係一回事......
膽之嘛, 我夠夠膽講馬己仙峽道落花園道果條橋既灣位, 12米車有RAS落到去啦......
最後上次咪又係有架城巴係附近死左係度~
p.s.建基於你個提提我......我又提提你丫~
當年彌敦道渠務改善工程呢係有12米車係呢個位左轉既, 不過係6仔果堆行大埔道既線先有係果度左轉~
留意, 佢地係轉入大埔道, 唔係你而家建議既長沙灣道, 而而家呢個路口係唔轉得入大埔道的~
當年的確係果個位12米/重型車輛都轉唔到入去長沙灣道~
印象中果陣因為工程果陣係燈口係有牌寫唔比呢D重型車左轉入長沙灣道的~
邊個話有工程就唔可能有個灣係重型車轉唔到GA啫?!XDDDD
好彩我當年真係實地坐過N次巴士係果度轉大灣, 你呢D野用黎兇D廿零歲以下既巴迷就得.....
對住我呢D當年又坐過, 而家又揸過既人......算啦~
咁講啦, 如果本身唔係因為NATHAN入長沙灣道既重型車流量咁高, 都FF得過既~
不過行前少少就到黃竹街, 唔明做乜係都要係呢個位出JE??
你話行到楓樹街就咁讓線捐返出黎(果個位仲闊), 走線上同空間上都仲正路過你咁樣由界限街屈返出入長沙灣道丫~
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其實問題係，你覺得85/A/B會跌幾多客？
我自己就覺得，九龍城土瓜灣應該會好徹底咁走曬
整體應該至少跌六七成
我知聯合道係獨市
但聯合道客量真係有少少雞肋
近橫頭磡既可以搭89/80，浸大一帶可以搭新85，近九龍城可以搭鐵
最後剩返既客夠唔夠保住85，你同我都好清楚
密車線仲可以cut班次保住條線
但你望下85系個班次
連最密既85，大半日都已經開到上20分鐘一班
85觀延通車之前有8300個客，通車之後已經跌咁一截
如果再跌多六七成，就已經低過好多傳統廢線（692都做到三千）
我同情聯合道
但好老實，單靠聯合道班客，85班次真係一粒鐘一班都唔知做唔做到
而巴士公司肯開一粒鐘一班，都唔知有無客肯等
與其係咁，係唔係靠何文田撐住12分鐘一班，保住留一個半獨市位（下路）好過？ |
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落ARGYLE?? 警署果個路口上落差過大, 巴士應該上唔到~但行到既話, 做果度都可能有生意執下, 尤其返放學+食飯時段~
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細個係培正對面而家TD考場果陣就試得多.......
而家好多都唔敢咁做, 我直頭試過坐VAN仔係WATERLOO油站隊左入去居然停低落客TIM~
但今時今日梳椏道既問題係, 入得去, 塞到連油站都見唔到, 咁既情況係玩你幾個字！
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本帖最後由 castanopsis 於 2018-3-6 10:41 編輯
北行係上唔到橋，但南行可以行橋
轉乘點唔係問題，窩打老道仲有好幾組站可以俾客轉車
聯合道問題我上面講得七七八八
至於85A/B，我覺得連85A都好危
廣黃一城搭/轉85X，會快過85A到紅土
東西線開咗之後，就得新田圍/富豪兩個真正既獨市位
如果真係要處理聯合道同四美
我覺得可以大改85B，變成 四美<>獅隧<>聯合道<>九碼，留一條獅隧線俾聯合道
然後再按上面個計劃合併85同80M（九碼<>何文田<>九龍塘<>新田圍<>沙市<>火炭）
最後取消85A，谷車落85X同新85
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亞皆老街早繁後到深夜都會塞車, J$ l$ `% i5 W8 y+ Y& \# C
可以避得就避啦
咁又唔見得係咁, 你當佢係紅隧咩~
早繁過後果種其實都唔叫係塞, 停下燈JE, 好快就消化晒~
反而下繁因為放學, 時間黎得比主幹道繁時早好多就真~
但ARGYLE主路基本上都好少係去到塞到停低郁唔到果隻既~
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塞5-10分鐘對區外線唔算多
但接駁線就好顯眼
最重要既係
你何文田落旺角，行路既行路，搭車既又有紅小/18選擇
長深荔線真係有需要塞入去？
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其實諗返條218, 我假設你做西廊特快又行WATERLOO唔使塞~
但有無諗過班轉乘客其實係油麻地就已經落晒車呢??
對佢地黎講, 做乜要去美孚轉乘先?? 又唔係有位~
好喇, 從長深荔既角度出發, 我地呢度有幾多人要日日上落何文田山呢又??
西行你係獨市, 但你好難保證班客坐到去美孚~
靠既其實係荔長深客肯坐到去東行落車.....
但荔長深呢頭班客本就無乜循環線概念, 你好難要求我地知呢條線仲要識得搭！
到架車去到美孚回頭東行, 又會產生另一個問題, 就係站站都同E21A搶客, 正宗塘水滾塘魚, 仲要E21A出到MK再殺多個分段, 點玩??
另外, 6架車係咪做到8-10MINS班, 我對呢點係有疑問既~
要主力玩BBI, 做乜唔做到好似紅小咁落到MK就算??
家陣MK無車比人轉咩?? 行兩步又唔使死既, 而家大把人係MK都係行去轉車的~
你比6架車出黎做MK BBI, 兜大少少個圈由太子道西入返MK, 分分鐘做5MINS一班仲易爆車TIM, 5MINS一班車落到山你再比返2A果D線既BBI比我返長深荔, 時間上未必輸蝕得過你要我兜去美孚再回頭, 但2程短班次密, 唔係更容易吸引到人上車咩?? |
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