探討何文田巴士服務

何文田人口其實唔細
單係愛民/俊民苑/何文田南邨加埋，已經有近4.3萬人，拍得住四順
而當中絕大部分人都住唔近何文田站
但區內巴士路線走線過時，四條西九線都要塞旺角
然後除咗17/E21A外，條條線都開20-30分鐘一班

觀乎其他人口數字差唔多既區
至少要有一至兩條密車接駁線，去最接近既大區，同時俾乘客駁去新界
何文田區內成堆低效率既疏車線
有無機會換到一條線特快直插美孚去做新界西轉乘？
又有無機會拉到一條沙田M線（80M?）做窩打老道獅隧線轉乘？

仲有170/182嘅

何文田人去新界，多靠紅綠van落旺角轉車

s3m89 發表於 2018-3-3 02:13
何文田人去新界，多靠紅綠van落旺角轉車

都唔少人落紅磡轉火車

唔覺得何文田去新界有好大需求 去荃灣條紅van都剩係做到繁時
搞掂41/45重疊問題（例如41行界限街避開旺角）
18取消循環運作（例如拉去何文田站 even黃埔）
已經好好多

單靠何文田應該做唔起一條新界線
如果唔想經亞皆老街，就可能要夾紅磡用241X行法去荃灣

LF6277 發表於 2018-3-3 04:05
都唔少人落紅磡轉火車

有趣既係
何文田去紅磡轉火車，其實同走回頭路無分別
如果有一條線可以方便咁送班客去窩打老道轉81C/87D/281A/271/270A
只要有合理班次，加合理既轉乘優惠，吸引力應該唔細
觀乎紅磡班客細8車海都做唔曬，個潛在客源未必有想象中細

當然你可以話已經有7B
不過北行轉唔到87D/281A，仲要全日八九成時間都做緊25-30分鐘一班
有等於無

流星☆雨 發表於 2018-3-3 05:58
單靠何文田應該做唔起一條新界線
如果唔想經亞皆老街，就可能要夾紅磡用241X行法去荃灣 ...

做唔起新界線，係唔係代表做唔起新界轉乘線？

何文田4.3萬人口，其實同尚德/四順差唔多

尚德撐唔起798/290，但296A做到風生水起
四順撐唔起一條290A，但29M全天候個位數字班次

何文田本身係一個潛在獨市位
但種種原因搞到巴士市佔率低得可憐
就算去新界巴士傳統食糊位，大部分居民都係小巴轉鐵
如果可以善用美孚、窩打老道作為轉乘點，分別接通新界西、新界東
有無機會做到何文田版296A、88？

我覺得值得反思

LF6277 發表於 2018-3-3 04:09
唔覺得何文田去新界有好大需求 去荃灣條紅van都剩係做到繁時
搞掂41/45重疊問題（例如41行界限街避開旺角） ...

上面講咗點解何文田去新界值得做

41/45我覺得與其留兩條線30分鐘拖住埋站
不如砌一條密車特快線做接駁，推曬青衣/荔景班客轉車算

我個idea係
用45換條218做 何文田—美孚/長沙灣/深水埗 循環

去程走線跟紅小，回程學你話齋，行界限街天橋做半直通：
何文田>窩打老道>西廊>美孚>長沙灣>深水埗>界限街天橋>窩打老道>何文田

中間可以做半直通
飛走部分車站節省行車時間
去程培正下站美孚
回程只停荔枝角站、元洲邨、北河街三個站，之後直飛何文田廣場

行車時間應該可以控制喺50分鐘一轉
6/7架車夠做8-10分鐘一班

做到8-10分鐘一班，加埋飛公路所節省既時間
轉埋車去荔景/青衣，都會快過現有45/41十分鐘以上
咁就大有理由取消曬45/41，將餘下8-9架車倒落去處理 何文田—九碼、80M延長、44

18取消循環運作（例如拉去何文田站 even黃埔）

其實一直想知，忠孝街南行入唔入到何文田站總站？
我知有個右轉位，但現場望落好似好窄

每朝附近果頭唔少人行落歐化坐215X/(14X執雞)
其實有無可能搞條17P之類係行九龍灣/海皮返觀塘