2018年施政報告關於巴士及公共交通的部分

私牌車過隧道及收費路都係政府?

http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/ ... 1010_00822_001.html

政府消息人士指，明年起豁免專營巴士使用政府隧道和道路費，料政府每年少收2.8億港元收入。政府亦會於2020年元旦日起代專營巴士公司繳交西隧隧道費，現時西隧的專營巴士隧道費收入每年為2.1億港元，政府預計截至西隧專營權屆滿，需補貼9.56億港元予西隧，需西隧計劃於2019年6月、2021年及2023年調整專營巴士隧道費，每次加10至20港元。

政府消息人士續指，專營巴士公司要將節省到的隧道費儲起，存入專設基金，當日後專營巴士提出加價申請時，基金款項會用來抵銷部分加幅。假如基金滾存至一定金額而專營巴士公司沒有提出加價申請，專營巴士公司需將基金款項用來提供票務優惠回饋乘客。被問到基金會否提供誘因吸引專營巴士公司申請加價，政府消息人士稱專營巴士公司不會因此而「加密咗」，政府亦會審批專營巴士公司提出的加價申請。

交通基建先行　帶動發展
■ 推展策略性道路及鐵路網絡連接屯門沿海地區、北大嶼
山、中部水域人工島和港島北，以及推展一條與北大嶼
山公路並行的高速公路和改善龍門路，藉以釋放中部水
域人工島、龍鼓灘近岸填海土地、屯門東和屯門西等沿
線地區的發展潛力，以及推動香港在房屋、經濟及社會
民生的長遠發展。（發展局）（新措施）
■ 因應新界西北的長遠發展，包括洪水橋新發展區和元朗
南發展的規劃，我們需要一條新幹線（十一號幹線）連
接新界西北地區和市區以應付更大的交通需求。與此同
時，我們有需要提升大嶼山和機場島的對外連接，十一
號幹線項目可在青馬大橋和屯門至赤鱲角連接路以外，
提供第三條往來大嶼山的策略性通道，從而提高通往機
場道路網絡的穩健程度。於2018年4月獲得立法會批准
撥款後，政府已就連接北大嶼山與元朗的十一號幹線展
開可行性研究。（運輸及房屋局）
----改善道路交通
■ 以「擠塞徵費」為理念，「效率優先」為原則，進行研
究以全面審視各類別車輛使用政府收費隧道及青馬、青
沙管制區的收費階梯和水平，讓載客效率高及支援經濟
活動的車輛類別，可享有較優惠的收費，而載客量低的
車輛類別則需付較高的費用，以更善用路面空間。（運
輸及房屋局）（新措施）
■ 與公共交通營辦商探討開放實時運作資訊，讓公眾免費
使用。（運輸及房屋局）（新措施）


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公共交通配套及票價
■ 研發專線小巴資料收集系統及流動應用程式，並為專線
小巴安裝相關裝置，以提供專線小巴路線實時到站資
訊。（運輸及房屋局）（新措施）

■ 資助專營巴士營辦商在現有巴士上加裝合適安全裝置。
（運輸及房屋局）（新措施）
■ 放寬小型巴士車身長度限制，以便利業界採用具備環保
效益及無障礙設施的小巴。（運輸及房屋局）（新措
施）

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■ 為進一步減少私家車排放的空氣污染物，政府會繼續鼓
勵市民使用新能源車輛，長遠希望本港的新登記私家車
最終全是新能源車。我們建議在諮詢持份者後，考慮先
禁止柴油私家車在本港首次登記。（環境局）（新措
施）

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■ 繼續第二階段「九龍東環保連接系統的詳細可行性研
究」的工作，探討可行的方案並進行財務分析。在本年
完成這詳細可行性研究後，我們會審視研究結果和規劃
後續工作。（發展局）

其實唔輪到城新決定肯唔肯嘅，加價個生殺大權喺政府手，而家政府以後每年派幾億俾你喎。係睇政府同新創建關係點啫

其實隧道費補貼應否封頂?
如果唔係,以西隧為例,可以不斷行高鐵站同高樂花園,不停碌D錢返黎
一個鐘行到3轉,來回6次隧道費,載空都會賺錢

我係城巴就收手唔加價,等政府派錢算

kay 發表於 2018-10-10 17:43
其實隧道費補貼應否封頂?
如果唔係,以西隧為例,可以不斷行高鐵站同高樂花園,不停碌D錢返黎
一個鐘行到3轉, ...

點玩都唔會冇啦啦有隧道費賺
唔使俾唔代表有得袋

Snoopy@FB8617 發表於 2018-10-10 17:47
點玩都唔會冇啦啦有隧道費賺
唔使俾唔代表有得袋

可能我講得唔好LA,唔應該用賺
不過我又咁睇,本來有$10蚊我比硬
依家唔駛比,有人幫手比呢$10
其實我自己賺左呢$10

只不過唔係真係賺錢,而係賺個補貼返黎


如果拎返份年報,隧道費變做0
城巴營運1部都唔會賺雞碎咁少,起碼都億億聲