【小道消息】屯馬綫可能分期通車（已公佈2020年2月14日通車)
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乜都唔識既小市民路過，請問紅磡站能否原用現有西鐵線月台，打後額外新建路軌，駁去何文田站？ |
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而家咁情況
如果紅磡新月台真係要重建... 起碼又搞幾年...
如果將來真係暫時用HHS... 可能真係要諗吓直通西鐵
樽頸應該就係呢段單程路
如果西鐵尖東站之後... 一班去紅磡, 一班入HHS直通何文田....
馬鐵一班啓德/何文田做總站.. 一班直通西鐵尖東
唔知可唔可行?
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梓淵 發表於 2018-12-23 23:35
而家咁情況
如果紅磡新月台真係要重建... 起碼又搞幾年...
啟德嘅側線只能由上行線駛入，波有折返功能
如果圖則沒有修改過的話，南面進入HHS嘅雙軌會係入面會匯合成一條，繞過紅磡站嘅部份單軌雙程，再加上需要使用停放處一條股道做折返，波口位需要經常變動影響班次。而尖東至紅磡區間好可能要將上行線專門俾進入HHS嘅列車使用，變相紅磡站就得返3號月台做始發 |
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沒錯，近日屯馬綫試車在鑽石山至紅磡泊車側線(HHS)之間，列車於啟德站以北的波口及HHS調頭。而由於屯馬綫紅磡站已劃為限制範圍，車站以北已設置鐵閘及停車標示，而且停車標距離折返至下行線的波口只有剛好200米，因此不可能用作掉頭。
至於近日網友討論屯馬綫可否先通往何文田，我想帶出以下必須考慮的技術問題：
1. 紅磡站無需拆卸
(a) 假如紅磡站無需拆卸，利用HHS調頭將會令屯馬綫班次限制到4分鐘或以上，原因是由TML Main Line駛入HHS的波口及HHS的限速為25km/h或以下。若所有從烏溪沙駛過來的列車均以何文田為終點站及利用HHS調頭，勢必減少整條MOL的班次。
(b) 基於1.(a)所述的問題，可提出下列兩個主要方案作進一步研究：
(i) 接駁列車：所有MOL列車以啟德2號月台為終點站，啟德1號月台至何文田(或土瓜灣)用一抽shuttle列車作單線行駛，班次為12分鐘(或8分鐘)一班。
(ii) 梅花間竹：MOL列車一班以啟德2號月台為終點站作調頭，一班以何文田為終點站清客駛往HHS調頭，各自6分鐘headway，聯合3分鐘一班。
2. 紅磡站需要拆卸
(a) 假如紅磡站需要拆卸，列車的服務最遠只能至啟德站，原因是宋皇臺、土瓜灣、何文田、紅磡及HHS在信號系統上屬於同一個VCC分區，而該VCC分區host於紅磡，拆卸紅磡站變相廢了SUW至HHS之間的武功。
(b) 基於2.(a)所述的問題，屯馬綫的列車最遠至能駛至啟德站。由於沒有何文田轉車站的分流，為避免新增客流對觀塘綫造成更大的負荷，MOL的列車很大可能以鑽石山為終點站，清客後再進入啟德2號月台調頭。
歡迎討論及發表意見。
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紅磡站偷工減料太嚴重，而家曝哂光，仲要被爆試圖掩飾外判商過失，唔成個連續牆拆咗起過都好難交代
將來運豬或要減巴士線，唔盡快拆彈，議員勢必搬紅磡站做政治籌碼，大大力反鐵保巴，甚至無限引伸到唔關事嘅鐵路線
如果南北走廊其他路段結構無問題，真係分分鐘兩條線都要「等埋紅磡」 |
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tonyng 發表於 2018-12-24 15:43
沒錯，近日屯馬綫試車在鑽石山至紅磡泊車側線(HHS)之間，列車於啟德站以北的波口及HHS調頭。而由於屯馬綫 ...
什麼是VCC分區？ |
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本帖最後由 bam1a 於 2018-12-24 23:47 編輯
既然係唔係都要補鑊個工程醜聞已經完全放曬上枱,禮頓封口都封唔到單野
成個站嘅結構都已經變危樓,再補救落去唔係變華富村個種加固鹹水樓就好似土瓜灣冧樓事件嘅強化版囉喎
咁點解唔可以應急一下,將所謂嘅vcc重新劃多一次,俾時間搞掂返紅磡主站個問題先劃返原本嘅路線???
就好似樓上講"VCC分區host"係紅磡,咁有無機會將"VCC分區host"臨時放喺宋皇臺-何文田一段仲有空間嘅站??? |
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