40加停長荔街特車失蹤

冇人定義到40非繁唔停美孚係咪叫夠客，但大把人住東九喺美孚荔枝角返工，夜晚11點美孚加饒宗頤都仲可以上十幾人去東九，老九會唔會放棄做少一班客先

toyl 發表於 2018-12-11 00:17
話說呢堆客之中，我就因為轉乘唔搭得40A，另外一位就因為要去麗港城唔想轉車只有40先搭得……
...

我意思係如果40號的長沙灣特班係有獨立編號，例如40B，咁樣司機同乘客就較易知道有無車嚟。


你講得啱，40A再轉車係無優惠的，上次有討論已經踢爆咗。

ricky 發表於 2018-12-11 10:44
我意思係如果40號的長沙灣特班係有獨立編號，例如40B，咁樣司機同乘客就較易知道有無車嚟。

近年D繁時「輔助」特別班次新線，D轉乘優惠縮得就縮。
最佳例子有40A和267X(原本跟住40和258P既最基本轉乘無曬，得轉龍運A線減$6)

反而招標新線就異常積極，88/613果D不在話下。
都幾大細超。

贊成40長荔街特車改編號40B，咁就「無所遁形」，唔會話唔記得停站、過鐘無車。
不過就應該與40正班睇齊，加番足轉乘優惠(40A都係)

6516 發表於 2018-12-11 09:37
繁時夠客你話唔經美孚都仲可以
非繁無左美孚都仲話夠客我真係睇唔透

同意。非繁看法一樣。
繁時往東九，美孚係尾站，班次稍有脫班或收車，就會載唔曬又唔知之後等幾耐(原本已經唔密)，相信都趕走了不少人。
掉轉頭睇平時東九往荃灣，長荔街和美孚都唔少人落車。根本做番好D呢段係有得做。

40系如何和38/42C等重組提升效益是後話，可以另一題目再述。

leo_ku 發表於 2018-12-11 10:51
美孚一班車都唔會多過20人啦，停一停美孚趕走唔少客去42c，290系同紅小又點計? 同埋一定要40做美孚? ...

當年改特快, 為左補番石硤尾同九龍城而要落美孚轉6D
雖然使用量成疑, 但貿然cut佢應該都會有人出聲

另外就係40做起左東九來回美孚呢樣野
東行2個站加埋20人又唔難嘅, 但我都肯定唔係全日做到
至於西行連埋長沙灣就更加多人

要40改唔停美孚唔係唔得
但應該係需要拉埋38 42C甚至40P一齊大重組先做到
又基於大重組咁高難度, 我真係睇唔到40可以唔落美孚

MT695 發表於 2018-12-11 00:45
呢班車應該有經過長荔街喎,除非係呢部擺街
美孚走即刻cut出二線,時間係1845-1850咁上下
正常班次唔會無啦 ...

昨天班車去到甘泉街對出，轉入荔枝角道前擺左街

currypig 發表於 2018-12-11 11:34
昨天班車去到甘泉街對出，轉入荔枝角道前擺左街

嘩！真係咁巧合？！
咁車上乘客如何過車？40長荔街有無班次補番？

前年試過276往上水尾車水邊圍壞車，D客過晒去276P就算，無補番任何班次。
點知真係有客在博愛醫院等車去上水就出事(得276繞經，276P唔經)。