Reagan_214 發表於 2020-7-3 18:45
其實可以,英明苑/ 茵怡 行過去梁潔華小學上車。
茵怡行去富麗花園,英明苑行去寶儉樓......
簡單而言,康盛開出跟N29,至寶順路迴旋處後上隧道 |
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我估佢mention「寶達邨」嘅意思係想行山路(?)
如果意思係改行富麗花園,而加「寶翠公園」新站,咁應該無咩大問題。
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非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
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ViviTse 發表於 2020-7-4 04:15
我估佢mention「寶達邨」嘅意思係想行山路(?)
如果意思係改行富麗花園,而加「寶翠公園」新站,咁應該無 ...
應該無問題,又可以做返寶琳西邊啲客 |
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本帖最後由 LauCT 於 2020-7-4 22:32 編輯
其實我哋意思係康盛花園至景林邨一段跟290 往荃灣西/N691走線,跟住停秀暉樓上公路,唔入將隧
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西貢區居民
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我覺得跟呢個方案最好, 一嚟唔會增加太多行車時間, 二唔會流失寶西客又多左坑口客 |
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同意,不過其實唔止「唔會增加行車時間」,我覺得直頭會「縮短行車時間」添!
因為唔使U形兜兩次寶琳
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非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
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即係改行山路,而唔行將隧?
但似乎咁改要轉做循環線wo?
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非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
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N691都未轉循環線啦,有行山路呢個選擇,日後無論將隧點塞法都唔洗驚啦
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西貢區居民
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本帖最後由 ViviTse 於 2020-7-6 03:09 編輯
好話唔好聽,「690全日改行山路」可行性好低,原因包括:
1. 將藍隧道快將通車,將隧流量將被分流,到時朝早塞寶達可能仲耐過入隧道,非繁就唔使講啦
2. 康盛花園失去總站,要班客過馬路出出面搭,又無得揀位坐,時間又無咁好預
3. 寶林嘅車程大幅增加,回程仲可能無位坐/繁時上唔到,而令不少客量流失
4. 景林/頌明一帶「有站」變「無站」,半車客趕走晒
5. 如果改行山路之後喺觀塘山加停各個中途站、令將軍澳山下客盡失,變相用將軍澳資源服務觀塘區
6. 康翠回程可能上唔到車,變相要改搭紫線轉小巴
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非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
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