[路線計劃/RPP]
2021-2022 沙田RPP
[複製鏈接]
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集中d客上286C都係一件好事,
如果做到非繁15一班車就更吸引
而家86C真係太慢, 個站放正黃金門口都冇用 |
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石門得兩味
威院一城有偏向非繁既需求
有心做既石門同火炭串埋做條通勤線都仲得
當然286C對石硤尾一定係慢
但老問題係為左馬鞍山<>石硤尾
留多一條線又其實係唔係咁有需要呢?
我唔太同意兩區要拆得咁開睇
某程度上拆散晒堆線對大家都無著數
長沙灣主力兩味
深水埗同內街連埋石硤尾主力非繁同逆向
兩者其實無咩衝突
連埋有青沙情況下非繁想特快出入長沙灣可以揀轉車
用286C咁講
當初肯86X全日夾286C兩味
就唔使好似而家南昌街唔上唔落
兼且一條線全日就得(當然要配合86都要做重組)
實際上南昌街/青山道/元洲街雖然偏慢
但本身86系更大問題在於新界段問題
拆九龍段只不過係老九藥石亂投兼為求加價既手段
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 2076 於 2021-3-16 14:24 編輯
問題在於新界段有眾多錯綜複雜的收費問題，減價重組在現今九巴口味來講是不太可能發生。相反，推線上青沙收附加費兼擴展轉乘網絡，先令九巴有誘因推動重組。所以重組計劃若不顧及九巴及運輸署的想法，注定令計劃流於紙上空談。
九龍段元州街以及青山道的問題，實際上會係比你想像中更為嚴重。86 美孚-澤安 的行車時間，大約平均需要30-35分鐘，路況惡劣時更有可能需要40分鐘以上。對比286X 南昌邨-饒宗頤，只需15-20分鐘，加上擠塞問題並不算嚴重。
換言之，286X走線一轉在深長荔的時間，只係86的1/4。就算要擺雙向總站，286C走線一轉在深長荔時間也只是86的1/2。
另外我亦認為286X/286C走線 (長沙灣道+欽州街) 對沙田區居民來說更為有用。一來荔枝角站工商業區已日漸成熟，非繁亦有一定需求(D2 Place)，繁時更加係客倉。二來欽州街近鴨寮街、北河街街市、西九龍中心，72/86/86A的青山道/元州街走線，其實對這些乘客來說不甚方便，惟獨是86C走線才能食盡深水埗客，但行車時間極不理想，汝州街、南昌街北行均是擠塞黑點。所以我便提倡 286X走線 + 86C 縮去蘇屋，兩線互相配合，不但能為蘇屋新公屋居民提供方便 (蘇屋離長沙灣站其實完全不近，有沙田路線停正總站，係十分吸引)，亦令分工更為明顯。而亦因286X走線節省大量行車時間，能夠支持到九巴分開服務對象，令拆線更有效益。另外有一點是十分重要，就是蘇屋、石硤尾、白田、澤安的居民，到底有多少需要要去晒成個沙田區的地點? 錦英山、黃泥頭、沙乙博呢堆地點，係咪真係有需求要區區直達? 對深水埗區居民來說，沙田區內去到 大圍、沙市、石門、第一城、馬市，班次保住15分鐘一班，點都理想過分散4條路線，每條30分鐘一班。現時的巴士路線安排，先至係有拆得太散的問題。九巴仲諗住再拆多條286......
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抗議962B重組
還我962全日服務
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其實 86 最好賺果兩段, 就係沙田市中心來回黃泥頭流水執 80K/83K/89X 果批客, 如果斬咗禾輋之後果段, 冇晒班次互補變相趕埋班客去坐小巴/鐵, 到時就幾條線一齊攬炒 |
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errr我冇話要做減價重組再講成日提出一D無點快過但照唔少價既重組
亦唔輕易下下落唔到地
再講如果真係想做大青沙轉乘
區區都落晒深水埗長沙灣既仲有幾多人肯轉車
當然大街行車時間一定短D
夠究咩線係內街咩線行外街
行邊段內外街等等係配搭上既技巧
但有一點我想補充既係
沙田區既居民係唔係真係唔去內街先?
而又其實長沙灣道班客其實係返入內街
行內街最大問題覺得慢既就係長沙灣
相反係蘇屋已經可接受範圍
而家so call 行青沙全日拆線其實就為左長沙灣班客
但深水埗同石硤尾又甩唔晒
變左兩條全日線係到遊
就算係老九既營運角度
當初夠究一條全日86X好做
定86C+286C好做?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 tszhinchan3 於 2021-3-16 15:25 編輯
其實當初86C應該學85X咁同86X對調時間開，而86X就經亞公角街，第一城上隧道。86C改上下繁單向
不過一直唔明點解86P到取消一刻都唔肯行77區？
當初因為86C拉去利安，恆安開86P做補償同86C非繁入恆安可以理解，但點解當初77區發展初期未有馬鐵，86P都冇計劃行77區？
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86C最大問題係歌和老街同要經大涌橋路, 長沙灣到馬鞍山真係非常慢成條線只係由濱景到深水埗一段叫有d人搭, 相比之下, 86A年入沙田唔使行長沙灣道, 對入沙田的人來說快好多, 但衰班次疏,又係冇人搭
我覺得應取消86A, 86C縮去石門同經返大圍
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tszhinchan3 發表於 2021-3-16 15:22
其實當初86C應該學85X咁同86X對調時間開，而86X就經亞公角街，第一城上隧道。86C改上下繁單向
不過一直唔 ...
86C減班富豪都嘈到拆天
會俾你變兩味？ |
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所以我唔明點解九巴建議286，會田心開始直掃大涌橋路去第一城番黃泥頭。
明明收9.9，可以青沙之後，停沙市、再經富豪、第一城去黃泥頭，分走晒72、86堆沙市客，方便未來縮86去蘇屋。
反正280X<>286X都不甚吸引，280X又因為穗禾問題加唔到班，又因為穗禾反對做唔到駿洋邨，倒不如靠286幫手。
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抗議962B重組
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咁睇，我覺得287X地區係唔應該有線落去深長荔，條86A陰到幾乾就得幾乾，推人上青沙轉車好過。火炭對280X<>286X沒有甚麼反應，如果做到深長荔青沙車再密多少少，應該會好啲。
286X有六美，287X有水泉澳，280X有火炭，286有廣黃，係286C好尷尬，唔太需要靠青沙轉車。
所以轉落深長荔的客有水泉澳同火炭。問題係本身86/86A/86C都覆蓋晒成個沙田區咁滯，本身都冇乜人會轉車啦。沙田區居民當然會去內街，但兩邊的內街都會去，行青山道偏向左住宅區一邊的內街，對比行長沙灣道係冇咁理想。九巴連86拆286都拎到上枱，係唔係應該諗清楚有冇更好的計劃可以做到? 尤其是286長沙灣開經青山道轉出海皮的走線，點睇都係奇奇怪怪。
286C某程度上係設計失誤，但馬鞍山去青沙的確係要停濱景一城，286C沒有甚麼提速空間。當年如果用86X做馬鞍山，今時今日加番條286，縮短86去石門，斬走86C，成個網絡的效率係高過卡住286C唔上唔落，但86X本身係現成路線，收緊8.9，九巴沒有誘因搞佢。馬鞍山青沙線其實理應係用87D/81C拆走尖沙咀段去做較為合理。但在2021年的現在，開左286C全日，變相就要圍繞佢去做重組。
另外關於馬鞍山去深水埗的路線問題，286C沒有循環包袱，其實可以考慮往馬鞍山改行元州街 (雖然好塞車，但停得近黃金，可以斬到86C就有用)，往深旺道改行南昌街、海檀街 (補返86C位)，加到15分鐘一班，配合286補返富豪空位，其實就應該可以斬86C。
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抗議962B重組
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