13S 寶達→尖沙咀東(+全日版本 213X於第二頁)

原帖由 cong 於 2006-9-25 15:58 發表


但係依家由唔駛轉車變成要轉車,仲有機會等幾班車先上到喎

呢個同城隧轉車一樣道理啫....
有一批人落,又上番一批人
根本唔駛驚上唔到車
如果個個都驚死落車轉車後冇得上,咁城隧轉車站應該冇人夠膽用.

原帖由 cong 於 2006-9-25 16:26 發表


問題係依家215x做幾多佐敦客先..藍田去佐敦,地鐵/紅小/14 都得,係咪真係咁多人搭215x出佐敦?

而家215x唔經佐敦,行過去又慢,梗係少人搭去佐敦
但如果有213x,而兩條線又可以互轉的話,自然多人會轉
同城隧轉車站同一道理,
冇轉車站的話梗係冇乜人會搭去一啲要行既地方
但有轉車站,人地就會求其搵架城隧車搭上去再轉

[ 本帖最後由 gn3509 於 2006-9-25 17:48 編輯 ]

原帖由 cong 於 2006-9-25 19:34 發表


215x繁時已經超負荷,仲要加埋佐敦客要開到幾密?慳返黎既車夠唔夠俾13D/213X/215X加車?

城隧果D係唔轉去唔到目的地焗轉,213X同215X係步行15分鐘內,繁時係唔值得冒險轉車

到果陣1A由秀茂坪至觀塘搭出尖沙咀至佐敦既客會大幅減少,分番啲車比雙X唔會太難
而家215X已經好夠密,加埋213X可以作分流觀塘客,計番條數,觀塘客少左,藍田載多左佐敦客
客量唔會差幾多

我只係打個比喻,城隧各線上到城隧轉車站都好大機會爆,但啲人咪又係照搭去轉,
佢地係驚的話搭過城隧先轉都大把選擇
再一個例子,欖隧轉車站,兩條觀塘C仔,兩條尖沙咀B仔,再加久陸發,繁時都好大機會爆住入轉車站,
而且呢幾條線會有人落車轉車既機會更低,但一樣有天北/錦上路/青公一帶居民搭車去轉

同埋,其實都冇需要為呢樣野而討論咁耐,個轉乘整响度,乘客自然會去分辨究竟搏唔搏得過去轉
認為搏得過既自然會去搏,認為搏唔過既自然會去搵其他車搭,根本唔駛我地操心

[ 本帖最後由 gn3509 於 2006-9-25 20:01 編輯 ]

原帖由 cong 於 2006-9-25 20:47 發表


你講得0岩,但係呢個係足以反對213X唔入尖東既理由

P.S. 其實只要213X入尖東就冇呢個問題喇

就算213X入尖東,呢個轉乘一樣要有,因為方便藍田乘客特快出佐敦

原帖由 cong 於 2006-9-25 07:50 發表


額外加上去當然冇問題,先決條件係唔影響原有乘客

根本新線再去尖東係冇意義,轉215X去尖東,即使要等多兩班車都肯定快過一程車
再者,即使上車要企,繁時都唔使四個字就到,企都唔使企好耐
而且本身舊版本13x都唔係行漆咸道南,即使新線去尖東,亦都應該會跟返舊線行,由康莊道落車行返入去,我不如企好過啦,而且用轉乘既話,仲可以唔使行,可以向漆咸道南落車
而家受影響既客主要都係秀茂坪既,其實個到去尖東既人唔會太多,一班車可能都冇十個,問題根本唔係大到一班車有幾十人轉,唔會令215X客量大副上升