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LWB路線A33係唔係應該暫時縮短？
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本帖最後由 Man@MFHK 於 2021-4-14 00:45 編輯
根本E33太快，兜埋碼頭唔使死，佢又唔兜。拎條A33入去兜但A33又唔到東涌又唔到後勤區，結果無人搭。
其實E33過屯赤後直入機場島但飛起成個客運大樓剩做後勤再改擺東涌做總站有無得諗？要入機場就搭返A33、A33X同E33P，代價就係E33減班cut車俾A33加班加離境層後兜埋後勤先返GTC。
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Volvo B8L
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E33轉K巴要17蚊, A33X轉52X/61M拍雙向分段再加龍運九巴6元轉乘 $15+13.4-6-7.8=14.7, 似乎仲平過搭任何車
起碼A33X有部分時間開30分鐘一班, 比起A33算係好d
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我唔太肯定A33X轉完52X/61M仲有冇雙向分段
另外都唔肯定E33轉完A33X再轉52X/61M有冇得減6蚊
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本帖最後由 WHYB630 於 2021-4-14 01:24 編輯
老實講，反正個個都唔想等一粒鐘一班A33而去哂轉車，咁不如大刀闊斧cut佢入置樂、屯市、碼頭、甚至摺埋用E33代替
青公一段改由 屯轉-屯赤轉 區內線代替，開夠10分鐘一班 |
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A線兜埋國泰城係會執多少少後勤區返工客。
不過龍運好似唔多積極想做。
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其實問題係出於龍運冇分配好屯門A車的客倉位，各A線都有各自的問題
A34沿路夠客但行車時間冗長兼比E33P打敗
A33X夠捧場客但未來景峰會比紅橋的A36/A37搶走大班客源
A33沿路唔夠客，又將冇客區域合埋一齊做
我建議在元天A線改行屯赤後，改善走線
A34回應訴求飛走大興，做番合理時間入機場，增加對E33P相比的吸引力
A33X不經景峰，改由富泰開出後經虎地、青雲路後，經大興(震寰路)往屯門站總站後，經市中心總站及安友豐景園，往港珠澳及機場
A33不變
A34飛走大興大幅增加吸引力，A33X做返大興，好似好過現時安排 |
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10598C 發表於 2021-4-14 00:49
E33轉K巴要17蚊, A33X轉52X/61M拍雙向分段再加龍運九巴6元轉乘 $15+13.4-6-7.8=14.7, 似乎仲平過搭任何車 ...
享用雙向分段者 完全不能享有任何轉乘優惠 你死心啦
同埋永遠只係九巴轉龍運往機場方向 龍運往市區方向轉九巴
即係機場搭A33X轉52X／61M番黃金 第二程俾你扣左6蚊 你拍部回贈機應該顯示”此卡沒有回贈”啦 就算回（程式有錯？） 都俾你回到第二程免費既者
如果係你咁諗 搭A37轉269C返天耀咪”賺”到笑？ |
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我也記得龍運A車的$6轉乘，可以九巴轉機場方向A車或市區方向A車轉九巴。
印象中往市區過青馬/屯赤後既分段A車，也可以減$6轉九巴。
舉個例：三聖見到A33往屯轉上車，到屯轉轉其他九巴出市區就減$6。
但短途雙向分段(大西北車站泊卡)果種，我理解係無得再有轉乘優惠? 應該係用左邊一種優惠先，就無另一種?
舉個例：機場上A34到藍地落車，過對面轉63X往市區方向，然後華都拍機，應該只能有63X全程收費減$6，但拍卡機就無「63X/68A屯門落車」既差價回贈。
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A34繞經大興圈，燈陣耗時係礙眼，令其以北車站的乘客觀感不佳，係事實。
但若改A33X兜果邊，又好似有d夾硬來…
不過A36/37若紅橋停站，有幾影響A33X係景峰站既收視，的確要觀察一下。
目測現時A33X客量一般，但在景峰有一定收視，中規中距。(可能和紅橋/景峰無日間E線有關)
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其實我自己諗，屯門市中心總站/屯門公園在有A36/A37之後，其實A33X都冇乜必要停站，變相走線上更多想像空間。
富泰出虎地然後青雲路直入大興其實都順路，直行震寰路去屯門站其實亦都順路，亦都避開左鳴琴路的輕鐵燈陣，並且停得正兩間酒店門口。
另外係如果可以行蔡意橋去大興，站位會更加方便。
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