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606 要用一個鐘先入到隧道，是否正常？
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我既諗法調轉
606X 全日擺啟業會係用最少資源既方法
呢度既然有人講到 606 鰂魚涌往來觀塘一段，既然同條鐵直接對打都執到廿幾個佢地心目中覺得好滿意既客量、好有價值既話，有 608 全日前提下，唔爭在將成條 606 搬出觀塘道直行，跟 671 走線入鑽石山，執德福淘大新蒲崗往來港島東客源
到時商貿區同德福淘大都會有全日直車往返柴小，不過係行出面觀塘道果條係慢線咁解
同時就將 671 改經海濱道入九龍灣商貿區，總站搬去彩雲
安基苑打後已經有 619、新蒲崗被 107 116 包圍，671 做彩雲同九商會好過觀塘道直去；與此同時，有 608 前提下，606 搬出觀塘道，好過 606 608 兩條商貿區入面累鬥累；然後彩雲食北炮銅鑼灣線，全日計亦實際過去港島東
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既然有608，606倒不如依你睇法延長但飛走九灣，反正608都有一堆港島線「補差價BBI」；
係爭在厹肯唔肯放手
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只要606X耀車後上橋，606A全日，各自二十分鐘一班，咁咪搞掂 |
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hadboy5 發表於 2021-5-9 01:11
只要606X耀車後上橋，606A全日，各自二十分鐘一班，咁咪搞掂
經耀東就算唔塞車都要35-40分鐘先入到東隧，同埋柴灣筲箕灣都會慢過小巴
而且A線淨做鰂魚涌會夠客？ |
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S3BL100 發表於 2021-5-9 00:00
我既諗法調轉
606X 全日擺啟業會係用最少資源既方法
606X全日嘅話仲晒資源塞606入小西灣？ |
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仲有堆流水客呢，一來九巴完全放棄既誘因唔大，二來搣走耀東柴小流水又要搵條線補，加大重組範圍同複雜程度，三來亦方便跳飛機
個人認為 606 606X 各自全日 30 分一班已經貼近現實入面最盡可以做到既野
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S3BL100 發表於 2021-5-9 11:16
仲有堆流水客呢，一來九巴完全放棄既誘因唔大，二來搣走耀東柴小流水又要搵條線補，加大重組範圍同複雜程 ...
平均每班四五個客？俾小巴做好過 |
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EX-TL 發表於 2021-5-8 20:26
宏照道巴士埋站, 常悅道燈位, 啓祥道燈位, 轉入啓祥道有困難, 啓祥道擠塞, 匯入偉業街天橋, 偉業街天橋慢 ...
小巴兜完淘大，咪又係要塞彩轉，反而經啟祥道，跟83M小巴去坪石，繁忙時間仲塞少啲，問題係要由彩興行返過去。 |
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咁仲衰過拉多條巴士線重組
搵得到小巴公司接手，或者招得成標，先算啦
可見將來應該都唔會再有小巴巴士溝埋一齊重組既情節發生
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