九巴聲稱屯馬綫令11,85B,85S,286M客量跌逾四至五成

FY5856 發表於 2021-7-4 22:23
魚蛋論真係無處不在。如果取消11唔取消5A就係唔滿意，咁點解係爭取要取消5A 而唔係爭取保留11? 爭取保留晒 ...

唔係特登「爭取5A取消」，而係5A線本身喺當區宏觀公共交通配套上，係應該喺屯馬綫全面通車後消失嘅，就好似屯馬綫一期後嘅286M咁。
(註：消失=重組/取消，即使重組後編號尚在，同樣的走線、停站及收費也不應延續。)

乜啲巴士迷真係咁鍾意啲巴士線要取消？

如果「鍾意啲巴士線取消」就唔配做巴士迷嘅話，我唔介意承認自己「就唔係巴士迷」。
諸君勿忘5A線延長至啟晴邨的日子，是屯馬綫一期通車的正日(2020年2月14日星期五)，不是早幾日的星期一，更加不是在鐵路通車後的周末。而之所以全程收費不增，是因為在扣除一切轉乘優惠、新站出入優惠後，額外需付的車費約等於多乘坐一兩個屯馬綫車站的預期收費。
覆埋你正下方嗰位，順便同晒呢度所有人講：邊個再話5A會成功「插旗」嘅話，就係唔識分啟德新發展區嗰度，究竟邊面係南，邊面係北。再唔係就係我所謂「盲保九巴」嘅人士，視為不正常人士處理

如果取消11，但換3B拉去九龍站，203E改由鑽石山開，再送多條5A俾黃大仙，咁先差唔多填哂啲位。

286M點只咁少，70%都無左啦，77區班人唔好咁貪心，

再唔肯接受84X方案，到時89C減班+慢遊出九龍，286M又取消左，

77區出觀塘全部搭鐵啦～

到最後，過多幾年可能89C都無埋，77區巴士數目大減，

連短途線都養唔起，只剩一條43X既時候就唔好喊啦～

gu9434@24 發表於 2021-7-4 20:45
85B跟286M這對孖寶基本上都殺硬
85S下場都應該差唔多

要去伊院可以搭3C，一樣做到黃大仙。再唔係將11大幅度延長至安達並加價，補足返安達冇車去土瓜灣上路，就算要屈入黃大仙（但唔去鑽石山）都快過11X兜觀繞同塞觀塘。我諗呢度冇人提過，基本上安達除咗93K擦邊同落山搭26外，邨內沒車去土瓜灣上路，唯一壞處是飛唔走黃大仙變另一條9，飛走同取消再開新線冇分別。

巴士的膠 發表於 2021-7-4 23:32
如果取消11，但換3B拉去九龍站，203E改由鑽石山開，再送多條5A俾黃大仙，咁先差唔多填哂啲位。 ...

203E拉去鑽石山？
即係鑽石山》彩虹》富山》慈南》鳳德？
唔係咁重口味下話

攞晒D怪獸車、明星全廣車去行咪得

286M其實而家已經殺得，唔駛等半年

FBI2 發表於 2021-7-5 10:59
286M其實而家已經殺得，唔駛等半年

85B都係
另外，雖然無親身睇到85S跌幾多客量，但單憑主線85X的客量，今朝只坐到四分三滿，85S實殺得。85X最傷係無咗大批大埔同北區的轉車客，雖然搭地鐵都係轉，但地鐵起碼易計行車時間。

kay 發表於 2021-7-4 18:43
客跌左就係跌左
唔信九巴咪自己去數

80 ge 數據唔係好準，而家下繁九龍灣都可以坐7-8成滿，都仲未計黃大仙

talktogether 發表於 2021-7-4 19:08
講左咁耐，點解唔取消11B呢？於鑽石山轉綫便可

未有屯馬之前，11B下繁係要企人