早幾年,深圳市不斷將行車時間過長的巴士線斬件,以減輕車長駕駛疲勞問題。可是,在香港,現時有多條行車時間過長但走線上沒有必要完全維持的路線,政府是否應設立一個標準,指出正常行車時間不應超過100分鐘,否則需要縮短或分拆路線?
重點跟進路線如下:
九巴53,673
九巴/新巴106
城巴E22S
龍運E43 |
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點解係100分鐘?有冇理論基礎去support? 大陸揸大長途客車果d司機閒閒地都揸幾個鐘先有機會停車,香港地,比夠行車同休息時間基本上會有咩大問題? |
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北行最快試過75分鐘行完,但南行最近幾次試都要105分鐘.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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政府肯起啟德單軌咪唔需要E22S
肯起屯門荃灣東九龍鐵路咪唔需要258D |
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建議開NP689K:馬鞍山=沙市=觀塘道=港島東
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53應該唔難搵唔到地方中途換車長
(例如富泰邨)但673祗有老隧較合適
E43如在青馬轉車站換車長,隨時青馬
返華明一程都有機會塞車而逾100分鐘
如在青衣島上其中一個中途站換就
較大機會分到兩程稍短嘅駕駛時間,
但就引伸往東涌方向在何處換人。
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疲勞問題黎講 唔知一日揸8個鐘211(當然返到總站有佢自己應有既休息時間)攰d 定係一日揸一轉E43 揸多轉53(但唔洗有第二轉)攰啲 仲有 屯公加葵涌塞起黎令58M要揸兩個鐘一程攰啲定直接暢順地揸一程258P攰啲 要講疲勞問題 不只是否長程車 而是車長的連續工時(亦要同樣包括) |
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入愉景灣做啦, 試下果D一個鐘四圈既, 睇下做完半場之後, 落地仲企唔企得穩... |
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推介: http://www.lrticsc.hk
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