個青沙就垃圾就係
條條都15-25 咁, 點轉, 送部PS5, 卡拉OK 機應該得既
286X 287X 大循環都唔知幾時到
唔計W3 係冇車全日去大埔
去沙中要屈人9.4 280X, 一係9.6 但仲慢既249X, 冇條8蚊內去倒沙中就收檔算啦
咩upgrade, 依家應該要加價就唔駛傾, 見forum 有人支持專營權但在商言商咁呃錢就當人傻仔.
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十四鄉準居民 恭喜晒！
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青沙受限於城隧同獅隧，要做大好有難度城隧就啲車密密到
獅隧本身就車程上唔慢
搞到為咗嗰$1車費，東不成西不就
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本帖最後由 RyanPun 於 2022-6-1 17:26 編輯
初期有提葵涌交匯處掉頭去美孚，一來九華徑忽然彈出嚟又話要、二來馬鞍山有人嘈碧海藍天問題，但吹佢唔脹嘅係碧海藍天又真係出到客。搞到依家老九都捉哂蟲，一邊嗌非繁客量差、但深水埗行街位又唔賣帳，但改走線隨時輸走埋呢批通勤客、基本上286C現階段只能夠一直嗌窮。
早排先提過唔排除77區有286B，要睇老九識唔識得善用呢個機會、參考40X/43X果種分工模式，例如286B做直落深水埗、286C做主打長沙灣客，至少77區條青沙線、似返43X咁食正街客位都未必輸得太肉酸。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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加價還加價，你值得加既話唔係問題
今時今日香港人搭車都肯比錢搭車，但前提係要夠快囉
廣黃第一城出深水埗既，又要碌到去大圍先上公路
如果返放工去荔枝角站一帶，都搭左 240X
對長沙灣海皮黎講，條線又去唔到沙田市中心
去河東需求本來就低，仲要大大條屯馬線係度
想做新客又做唔到，86 86A 舊客又唔受落
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(Show blocked user - 張生無限輪迴)
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如果我青山道翻沙一，唔保鐵既話，比個我上286既理由… |
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Ravenclaw 發表於 2022-6-1 18:31
如果我青山道翻沙一，唔保鐵既話，比個我上286既理由…
支持九巴可持續性發展 （X
86 收車收到冇車，又唔想行返出去長沙灣道，焗搭。 |
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JX9097 發表於 2022-6-1 15:00
九巴都嫌281A收得平
（今年都刻意開281E搶錢）
仲點會改快281A
281A仲平過唔入新界的208。 |
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我自己就冇留意開沙田堆重組脈絡，純粹吹水講下感覺。
當初286X取代86B，以沙田區覆蓋範圍計都合情合理啦。
86C/286C，286C做少左第一城打後，都叫做主力番馬鞍山啦。
但黎到86/286，就唔明點解286要飛起沙市源禾，河東 286/86C/86A炒埋一碟真係好咩?
明明沙市應該係客倉之一。
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12Lane 發表於 2022-6-1 23:26
我自己就冇留意開沙田堆重組脈絡，純粹吹水講下感覺。
當初286X取代86B，以沙田區覆蓋範圍計都合情合理啦 ...
根本深長荔來往沙田全日客源計最大需求就係沙市，有乜理由因小失大。都唔講條走線咁極品，由黃泥頭碌到落大圍先上公路，都唔知邊忽快咗。 |
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反正86出九龍過左深水埗之後都冇左一半客，不如縮去南昌算數
286 最好應該第一城後上青沙，不過一定唔夠客，入沙市都算合理 |
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樓主
