本帖最後由 hellomato 於 2022-10-18 10:14 編輯
東將直通始終都係要同時解決車型和信號系統統一嘅問題，
而且隨時影響埋機鐵（沒記錯機鐵訊號跟東涌線共用）
可能將其中一段嘅管線double（例如會展至銅鑼灣之間）
讓兩條線分別延長，可能更省錢，又做到一些預期目標。
Recall我在4樓嘅proposal：
1. 將軍澳線直接從北角拉去會展站，中間不停站
2. 東涌線直接從香港站拉去維園，取代銅鑼灣北站（下穿會展站不設月台），並且與維園地下街計劃共構，兩邊連接天后站和銅鑼灣站。
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我是一部小小MMC~~~~
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將軍澳線淨係拉去會展而東涌線只拉去維園
效益極低
喺添馬站凍過水嘅情況下
似乎東涌線拉去維園（中途停會展）
將軍澳線拉去會展（中途停維園）
最合乎效益，尤其是中環都搵唔到咩位畀將軍澳線落腳
將軍澳（以致九龍東）可以用較直接走線去到灣仔同銅鑼灣
東涌亦可以喺唔轉線嘅情況下去到灣仔同銅鑼灣
銅鑼灣站同灣仔站亦可以被新線分流，唔使日日迫到沙甸魚咁
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hellomato 發表於 2022-10-18 10:13
東將直通始終都係要同時解決車型和信號系統統一嘅問題，
而且隨時影響埋機鐵（沒記錯機鐵訊號跟東涌線共用 ...
東涌線即將換走A train, 強化k train未知但應該保留，係欠換CBTC訊號就達致東將直通條件
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屯馬嘅短棍下繁比人鬧到飛起
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JX9097 發表於 2022-10-18 10:27
將軍澳線淨係拉去會展而東涌線只拉去維園
效益極低
如果當初賣地時要求發展商預埋地下月台俾將線做總站都可以，依家真係插針都難，唯一可以考慮將線直通東涌線。 |
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將東直通最大問題係班次分佈嘅問題
尤其是東涌線同機場快線並享部份路段
假若前段有咩delay就會嚴重影響機場快線嘅運作
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我唔知有冇理解錯? 假設東涌西延線,東涌東/小蠔灣站啟用,同時提升電力設備,但青馬列車數目限制維持27列,咁樣早繁班次比例是否安排東將線東涌西至寶琳21班,青衣至康城9班,機快6班?
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