[北方雪國] Finnair A320 + A359: London Heathrow - Helsinki - Hong Kong

家有喜事，12 月返一轉香港，順變喺香港過埋聖誕節、同親友敍敍舊，同處理其他事務。

機票係 7月未時家人幫我訂，當時我啱啱經歷完 Lufthansa 大 delay（文末有該篇飛行報告 link），返到香港隔離緊；家人見小弟 7月時比 Lufthansa 搞到喺 Frankfurt 滯留一晚，機上服務亦唔太理想，就無再考慮呢間航空公司，改訂價錢同樣算平的 Finnair, 經 Helsinki 轉機返香港。

按：喺機票確認前，小弟某程度上係被蒙在鼓裡；小弟同日有入 Lufthansa 網站搜尋，發現同樣價錢可以搭到 Swiss LON - ZRH - HKG, 而當中 HKG - ZRH 一程係 PEY（以當時價格），極度懷疑家人分唔清 LH 同 LX，總之出現喺 Lufthansa 網站就當成係 LH；不過為時已晚，機票訂咗並唔可以取消退錢。

- London and Heathrow Airport -

出機場方法同 7月時大致相同（Trip Report 傳送門），唯一不同係 Elizabeth Line 已開通至 Phase II，大部分時間以 Heathrow Airport / Reading - Abbey Wood + Paddington - Shenfield 方式運行，無論係 GWML 定 GEML 內車站都可以直通 Central London。

圖為 Paddington (Elizabeth Line plattform) 通往 GWML 地面路段


英國各處 11 月頭開始已經陸續掛上聖誕燈飾（部分更加早在 10 月 Halloween 前已經佈置），到 12 月基本上通街都見到燈飾, 上至 town centres high streets、下至 village houses，Heathrow Airport 當然都唔例外


Finnair 及大部分 Oneworld 航空公司使用 Heathrow T3，包括當時 London - HKG 直航 sole operator - 國泰航空（現時 BA 已恢復 LHR - HKG 客運服務）
當晚黃昏有一班 CX 250 飛香港，國泰櫃檯前面大排長龍，戴口罩人士比率亦出奇地高。


國泰 CX 251/252 以 B777-300 ER 執飛，配置 First Class


好在 Finnair 嘅人龍短好多～

喺 LHR T3 用自助 check-in，兩張 boarding pass 只係熱敏紙，唔係一般硬卡紙


2022 年喺英國的最後一餐：Heathrow Airport 入面食 Wagamama
呢間具英國特色的亞洲菜館，相信喺英國住過/現時在英國嘅板友一定唔會陌生；好唔好食就... 見人見智啦，個人認為好過 Yo Sushi 的
價錢同喺出面食係一樣，並無因為設於機場禁區而開天殺價，但用餐節奏快過出面餐廳


Delta A330-900 neo, 準備執飛 DL 21 往 Seattle


Emirates A380-800 (Journey to the Future Livery) 往 Dubai，呢條 hub-to-hub 係可以開到一日 5-6 班 A380，包括 flagship EK 1/2


JAL B777-300 ER, JL LHR - HND 共有 JL 41/42 及 JL 43/44（唔肯定係咪兩班都係 daily），前者多以 B788 / B789 執飛，後者則為 B77W
自從俄羅斯入侵烏克蘭、各國避開俄國領空後，呢條線一直有幾款飛行路線，mid-Asia / Arctic / Atlantic 都有


LHR T3 樓底矮過 T2 / T5 唔少，壓迫感頗重


國泰 B777-300 ER


隔離閘口 Royal Jordanian B787-8 Dreamliner


- AY 1336 -
Route: London Heathrow Airport (LHR) - Helsinki-Vantaa International Airport (HEL)
Scheduled time: 16:15 - 21:10
Estimated flight time: 2 hours 55 mins
Actual time (pushback - gate arrival): 16:28 - 21:21
Seat: 8F (second row of Y class)

Aircraft: Airbus A320-200
Registration number: OH-LXK

A320 典型 3-3 排法，同歐洲大部分航空公司一樣，narrow body 所謂 Business class 座位直係將 3-3 入面的中間位留空，每人有 1.5 個位（實情係，小弟坐嘅 8F，隔離 8E 都無人坐 XD；不過，當然 J class 服務會有明顯分別，例如有熱餐供應）


Business 同 Economy 之間會有布廉分隔；理論上航空公司可以隨意增減 J/Y class 座位比例，呢趟布廉亦可以安放喺任何兩排座位之間
另外同夏天時搭的 Lufthansa 唔同，呢部 Finnair A320 有安裝公用螢幕，用以播放安全示範短片、飛行路線及其他節目


滑行時經過一部 British Airways A380-800，唔知 BA Airbus A380 幾時會重返 LHR - HKG 航線？


起飛後隨即轉向東北飛行，路過 North London（~Potters Bar）上空


Evening magic moment above Hertfordshire


睇其他人 flight report 得知，Finnair/Oneworld VIP/Frequentflyer 會獲香檳款待


Finnair short haul economy 服務：免費飲品只有清水或藍莓汁 (their signature)
小弟要咗藍莓汁，唔係藥水味但味道普通，以 signature level 嚟講會有少許失望，我會想佢濃郁一啲
另外 Finnair 機上備品同芬蘭時裝品牌 Marimekko 聯乘都一段時間，呢程有紙巾上的波點圖案


雖然呢程機要飛 3 個鐘，但服務同一般歐洲航班無分別，都係無 IFE、無 complimentary snacks; 小弟唯一嘅娛樂理應係窗外風景，但12月正直冬天，，4 點幾起飛時倫敦已經全黑，更遑論緯度更高的北歐，窗外幾本上係全黑（或者好彩飛過大城市上空時嘅夜景，但呢程機唔係 :/），所以小弟有大半程機係喺睡夢中渡過

降落 Helsinki 前上空夜景


黑夜並不影響北方雪國之美～


Landed and taxing, 冰天雪地下用 outer bay 上/落機應該會凍死（當時小弟仲要淨係著住一件冷衫，其他外套塞晒落喼，有一刻真係驚）


見到客運大樓在眼前就放心晒，另外我係由呢一刻開始迷上 Helsinki Vantaa Airport，因爲真係好靚!!


用機 - Heathrow 閘口影唔到全機，去到 Helsinki 補影（加上有雪景係靚好多*）


- Helsinki Transit -

唔知點解，London 飛到 Helsinki 轉機係唔需要再過安檢，一落機已經係次程候機室
12 月頭 Helsinki 機場嘅聖誕裝飾，應該係以北歐風木屋爲主題


呢間屋唔止係一個擺設，係可以行入去，裡面有檯凳比人坐，亦有故事書同填色紙比小朋友消磨時間。當然，夜晚 9點幾 Helsinki 機場人流唔多，當刻淨得小弟喺入面，所以任擺 pose 打卡完全無問題
不過出樣的打卡相就唔會放呢度啦，係都 post Instagram 啦～ （link in signature box）


但唔止間聖誕小屋，成個機場都係好靚，木系 + 黑白灰的時尚設計，100% 打卡able


冷、熱飲用水機


隔離準備飛 London Stansted 的 Ryanair B737


9 點幾到 Helsinki 時，機場大部分店舖已經關閉，食店只淨一間 Burger 快餐店，小弟就喺間小食店買咗個 pasta salad 食，味道唔錯


但 Helsinki 機場消費其實偏高，上面個 salad 印象中賣接近 €6
小弟難得去到芬蘭，買咗幾張聖誕老人 postcard（自己留念、寫比人都有），平均一張都要 €2-3

唔知芬蘭同日本係咪有咩文化交流合作，但以航程計 Helsinki 飛日本用 Great Circle route 其實好近，當然而家唔用得俄國領空就另計


HEL terminal 入面已經有兩間日本餐廳，但價格不菲，見佢地一碗拉麵賣接近 €20，仲貴過喺倫敦食...


Bvlgari decoration + store, 唔知我幾時先有能力入去買嘢呢？


Helsinki Airport Awards, 幾個 Skytrax 都係 Best Airport in Northern Europe
小弟並無去過 Copenhagen / Oslo 之類的機場，未能評價


長話短說，小弟認爲 Helsinki Vantaa 機場係整得非常好，設計新㯋美觀，空間感十足，而且人流唔算繁忙，轉機係會轉得幾興鬆。

曾經聽某位台灣 YouTuber 講過，要體驗一間航空公司嘅服務，長途洲際航線一定比短途機爲佳；
（呢方面 CX 可能係一個例外，HKG - TPE / NRT Econ 都會派 full hot meal, 唔少機甚至會用 long haul product 執飛，歐洲呢邊除咗 TK 應該無邊間航空公司 Y class 會做到 :/）

不過今次，好明顯 Helsinki 並非小弟的最終目的地

- AY 099 -
Route:  Helsinki-Vantaa Int'l Airport (HEL) - Hong Kong Int'l Airport (HKG)
Scheduled time: 00:05 - 18:40
Estimated flight time: 12 hours 35 mins
Actual time (pushback - gate arrival): 00:29 - 18:26
Seat: 46A

Aircraft: Airbus A350-900
Registration number: OH-LWA

Finnair HEL 往亞洲大部分大城市的長途直航皆以 A359 執飛，除此以外長途機隊只得 A330-300，last minute equipment change 機會甚低


按香港政府規定，所有來往香港的航班上均需配戴口罩
成文之時，香港已取消除口罩令及感染者需隔離外所有防疫措施，極度希望下次返香港時唔駛再戴口罩
亦可由此見到 Helsinki 機場唔太繁忙，呢班 AY 099 半夜 12 點起飛後，要到第二日中午過後才有下一班機用此閘口登機出發


typical 3-3-3 layout, Finnair 未去到喺 A350 上面塞 3-4-3


First impression: Finnair A350 經濟艙座位用上淺灰藍色，配上白色機艙色調同登機時用淺藍色 LED 照明，boarding 時感覺好舒服～
（張相係 take off 後補影，但顏色同 boarding 時一樣）


上機時已經擺放喺座位上的備品：毛毯（小弟無用過），耳機（耳塞式）同一枝樽裝水（可以一次過成枝 refill，唔駛逐杯拎亦唔驚會倒瀉）


Finnair 唔少用品係同芬蘭時裝品牌 Marimekko 合作，long haul 會見到更加多，包括呢個 Finnair x Marimekko pillow
個 pattern 只係單邊有，令一面係純深藍色；亦都可以輕易拎走個枕頭套，入面就係一個普通白色枕頭
不過落機前有廣播，請求乘客將枕頭、毛毯留在機艙內，以變清洗後於另一航班重用


Finnair Airbus A350-900 Safety Card


喺冰天雪地的機場出發，起飛前要噴 chemicals de-ice；亦係小弟第一次睇飛機 de-icing
唯 Finnair 並不是在登機閘口進行 de-icing，而係 pushback 後 taxi 去一個類似 (deicing depot?) 嘅地方，所有飛機於該處進行 de-icing
不過呢班機係 Helsinki 夜晚最後一班起飛的航班，基本上一路暢通無阻


good enough to go~


起飛後基本上直插雲海，一張 Helsinki 夜景都影唔到


呢班機 00:05 啟航，起飛後隨即向南飛，穿過 Gulf of Finland 飛往波羅的海三國
拉脫維亞首都里加（Riga, Lativia）上空開始派餐，當時以經係 ～01:30，無論派咩食都係當宵夜
（派晚餐前無任何 drink service）


A350 mood lighting, 幾欣賞 Finnair 會喺每個客艙裝設公用螢幕，除 light out 時段外會播放


飛機餐並無任何選擇，全個 Y class 都係呢款，主菜係煎雞胸配飯及椰菜花及飯，另有薯仔沙律及麵包
評價：呢一餐味道上佳，薯仔沙律用上蕃茄乾及香草提味，主菜雞胸扒完全唔乾、尚算軟熟，醬汁亦有香料調味；椰菜花軟硬適中，但就淨係水煮、無任何調味
而個飯係藜麥 + 西蘭花莖切粒煮成，感覺好似健康食品，亦避免一般白米飯係飛機餐加熱會整到太諗


甜點係芬蘭品牌的朱古力條，同樣美味，無話太甜/會痴牙


Finnair long haul Y class 只有派晚餐時會免費供應酒品，航程其他時段要比錢買


而其他小食如薯片、小蛋糕等同樣要 buy onboard，並無 complimentary mid-flight snacks


去到匈牙利上空瞓著，當時仍未日出，下圖用 night mode 曝光拍攝


飛至高加索地區時開始天光，但雲量較多，尚未看見陸地


亞塞拜疆（Azerbaijian）上空的 magic moment


横越裏海（Caspian Sea）後，土庫曼一側岸邊

Garabogazkol Basin, Turkmenistan
睇番先知，原來係全世界最大的瀉湖（lagoon），不過我一張相係影唔晒


土庫曼內陸，真係好鍾意搭飛機窗口位時睇風景，特別係中亞的沙漠、山脈景色，唔知幾時先有機會踏足呢？
（手機 location 有點問題，明明喺土庫曼但 location tag 去咗哈薩克，兩者相差好遠下）


之後進入烏茲別克上空，另一個中亞（同前蘇聯）國家

Karakalpakstan, Uzbekistan


小弟喺呢程機上面係斷斷續續咁昏迷、清醒，所以沿途景色記錄並不完整
飛到哈薩克與中國（新疆）邊境，伊犁山區（雪山真係好靚!!）


題外話：進入中國領空後，小弟用手機影的所有相片，location data 全部離奇消失，一律停留在新疆伊犁，直到下降至澳門外海才恢復真確位置；我本身諗住手機可以記錄位置，影景後無即時查看 flight map 得知身處位置，所以下圖位置未比準確，只知為甘肅省某處上空


轉向南飛向四川


隔離位睇緊嘅 flight camera, 有得見機頂同機底（front/bottom）


另外想講下今次遇上兩位鄰座（小弟坐左邊窗口位，seat A）
中間位（seat B）：該名外籍乘客由始至終沒有佩戴口罩（呢班機因爲飛香港，規定要戴口罩）；我唔知佢係咪有 medical excemption，但應該可以用 face shield 之類？如果純粹係個人唔想戴，講真我都唔鍾意戴口罩，但規矩定咗就係要遵從，或者你可以唔飛香港；慶幸我返到香港之後所有強檢都係 negative，如果唔係應該唯佢事問。
路口位（seat C）：我唔清楚原因爲何，但呢位男士似乎對陽光極度敏感，我只係拉高遮楊板睇下窗外風景，前後 30 秒都唔知有無，佢本人亦唔係睡眠中（電視上播緊電影），但佢非常著緊咁指令我拉返低佢，態度亦不理想，仲好似試圖驚動空姐前來處理；其實大家都係起飛前 36 小時 登入 Finnair 網站 online check-in選位，或者買機票時加錢劃位，亦可以 check-in 時同地勤要求坐窗口/路口位，一句講晒就係先到先得；如果你咁著緊要全黑的環境，確保睇電影時 IFE screen 唔會反光，大可以自己揀坐窗口位，咁窗戶控制權歸你，鍾意全程緊閉窗戶都無問題。

飛到約重慶對出上空派第二餐，gnocchi with spinach
同樣食得出用上香料調味、香濃美味，波菜亦未發黃，狀態好過會程 HKG 上嘅餐；呢餐係降落前 2.5 小時左右派，約中國時間 15:30，食完就黃昏 6 點幾降落；
歐洲飛香港唔少 red-eye 都係呢個時間，夜晚歐洲起飛、次日下午降落香港，但唔少航空公司係起飛後派晚餐，降落前嘅第二餐只係早餐，包括之前兩次搭 Lufthansa MUC 同 FRA - HKG（雖然最後兩次都 delay 到變咗唔係呢個 red-eye slot，而係正常早餐時間派早餐）。
Finnair 呢個 second meal 雖則比首餐晚餐簡單，但食物係午餐格局，要讚～
另外可以見到 Finnair 用紙盒盛載食物，提供木製餐具，部分凍飲亦以紙杯裝載，應該係出於環保/可持續發展等原因，減少塑膠費物。


廣洲市上空，已經開始日落


開始下降 + evening magic moment，一程機睇晒日出日落係幾寫意（亦都證明歐洲飛香港航程真係唔短呢...）


澳門外海；感覺冬天飛香港同常都係由西面起飛/進場（Runway 07），上次夏天就調轉由東面（Runway 25），應該係風向問題？


降落香港無論邊個方向 approach，總會有一段與一大橋並行，西面有港珠澳大橋，東面則爲青馬/汲水門大橋
（話時話，施政報告好似話起多一條橋同青嶼幹線並行，到時可能會見到兩條車流不多的大橋並行？）


今次同樣喺新第條三跑道 (Runway 07L) 降落，taxi to gate 耗時頗長

是日 flight map，Finnair A350 設 Interactive flight map，基本上可自由調教角度，得知航班當時位置
係 3D view 可以見到，飛行路線明顯不是直線，甚至有點兜路，起飛後一段爲反方向飛，遠離香港，旨在避開烏克蘭及俄羅斯領空。
（如果睇 Flightaware 2D map，會見到頭段僅爲南下飛行，唔會感覺反方向飛）
呢班機離開 Helsinki 係先向西南飛，經過波羅的海三國、波蘭至東歐，然後往東飛過羅馬尼亞，橫越黑海、高加索山、裏海至中亞地區，在新疆進入中國南下香港，全程 12.5 小時。
2021 年或之前，Finnair HEL - HKG 用 great circle route 成爲歐洲 - 香港最短航程的美好時光，已不復見。從前經 Helsinki 轉機去英國可以同直航時間相若，現時一程 HKG - HEL 已經同直飛英國航程無異。


呢部 Finnair A359 尚未翻新，Econ 頭幾排爲 Economy Comfort 有34’ legroom，check-in 時可以劃，一程大約 800 HKD（一般 Y 位係 32’；疫情前見其他 flight blogger 坐呢排位會有 Marimekko amenity kit但現時唔見 Finnair 網站有相關介紹）而非 Premium Econ
（上次 Lufthansa 只要去到起飛開放 online check-in，所有剩餘的座位包括首排座位、emergency exit row 都可以免費選擇；Finnair 就算起飛前 36 小時揀位，劃 extra legroom seats 都要額外付費）


Business Class 仍爲舊款反魚骨式


- Comments -
同今年夏天搭 Lufthansa 經 Frankfurt 來回香港相比，除咗機型，基本上喺轉機體驗、餐飲服務、IFE system 等，Finnair 都較優勝；
LHR - HEL 就係一般歐洲航班，當搭緊 LCC 就好，不必多言；
Helsinki 機場非常新淨、空間十足，等侯轉機同各處排隊時間合理
經濟艙餐飲同 Lufthansa 都係無選擇，但 Finnair ex-HEL 飛機餐不論食物選擇或味道，都好過 Lufthansa ex-FRA，亦保留到 second hot meal；
娛樂系統較新及順暢，亦提供 interactive flight map.

當然，Lufthansa 的 selling point 會係（暫時仲係）保養優良的稀有品種 A340，以及 2-4-2 config. 就算窗口位出入都較方便。

- Hong Kong Int'l Airport -

見到呢半年內落成啟用的天際走廊（9 月飛 Frankfurt 時都未正式開放），預告：下篇飛行報告會由始出發～


當時香港入境檢疫政策仍爲 0+3，抵港時要在機場接受檢測，第二天亦要到檢測中心強檢；抵步首三天（包括降落當日）會獲發黃碼，不可進入餐廳、酒吧等處所；但香港之檢測方發比暑假時有所更改，現時只會採集口腔樣本，不再撩鼻。成文之時，疫苗通行證、安心出行、抵港檢測已統統壽終正寢。


7 月時的酒店隔離已經取消，意味旅客抵港後可自由離開機場，亦可由親友/接待人員到場接機。


此外想問下大家，呢個篇幅會唔會太長？
大家會 prefer 兩程機獨立成文（好似 7 月時搭 Lufthansa LHR - FRA - HKG，四程機處四篇 flight report）定今次咁，一個方向放埋同一篇？

感謝點閱，歡迎討論～
2023 年嘅首篇貼文，係 2022 留落嚟未寫的

過往飛行報告：
(2022/Sep) [Missed Connection] Lufthansa A320 neo: FRA - LHR
(2022/Sep) [都係逃不過 Delay] Lufthansa: A343 HKG - FRA

(2022/Jul) [回港之路不容易] Lufthansa FRA - HKG + 我在法蘭克福的17小時
(2022/Jul) [典型歐洲航班] Lufthansa LHR - FRA

(2021/Aug) British Airways B77W: HKG - LHR

(2019/Nov) Emirates: HKG - Dubai - Edinburgh (首試A380)

多謝分享。就咁睇落 Finnair 無論硬件同軟件都相當唔錯，飛機餐見到都想食，尤其是第一餐
另外機場亦真係相當靚。我前幾年去過咁多歐洲機場，除左 MXP 麻麻地、CDG FRA 不過不失外，其他狀態普遍都相當唔錯。但 HEL 見到係煥然一新，更勝一籌


不過畀我有得揀，我可能會坐返 LX 先，始終 PEY 又有 A343 坐。當然，好視乎大家係想要服務、機型、定係其他特別體驗


可能有機會要去芬蘭玩下了

S3BL100 發表於 2023-1-8 16:24
多謝分享。就咁睇落 Finnair 無論硬件同軟件都相當唔錯，飛機餐見到都想食，尤其是第一餐
另外機場亦真係相 ...

講LH LX嘅話，我覺得LX服務唔會好H好多，始終同LH同集團；不過對於飛機迷有得坐A340絕對吸引，加上PEY一定係Bonus；只係樓主啱啱先坐完A340，仲要俾Lufthansa玩到謝，相信坐另一間公司都係個sensible choice

S3BL100 發表於 2023-1-9 00:24
多謝分享。就咁睇落 Finnair 無論硬件同軟件都相當唔錯，飛機餐見到都想食，尤其是第一餐
另外機場亦真係相 ...

今次 Finnair ex-HEL 兩餐都非常高質，可以話緊正常西餐的水準，反而回程 HKG 上嘅兩餐就真係...
個反差好大，味道甚至不如上次 Lufthansa 嘅熱餐，亦都可以話係好明確咁比我知，我係食緊一盒飛機餐。
(呢一刻我已經搭咗返到英國，回程 HKG - HEL - LHR 亦會出 flight report，不過按時序的話，此前有 C2 同 R3 各一篇文會出，希望我可以儘快搞掂)

單係今次夜晚喺高空欣賞 Helsinki 的景色，我都想去一轉芬蘭旅行呢（但如果無咗白雪點綴，又未必有咁大吸引力）
Finnair 好似都有唔少美國航線，印象中 ORD 同 DFW 等都有直航去 HEL (?
Helsinki 機場都係好正，設計美觀加上人流唔多，作為一個國家門戶，可以話係典範

Fuk19805 發表於 2023-1-9 00:50
講LH LX嘅話，我覺得LX服務唔會好H好多，始終同LH同集團；不過對於飛機迷有得坐A340絕對吸引，加上PEY一 ...

以我所知 LX 服務好似仲好過 LH, 見人拍過香港搭 LX 出發，晚餐仍有兩個選擇，呢方面好過母公司 LH
https://youtu.be/F0p8gr-1Vrc (3:50 - 4:15)

而家返香港無咗酒店隔離、PCR Test 呢堆麻煩嘢，搭 Lufthansa delay 多鑊我又唔太介意嘅，仲有 EU 261 可以拎；不過 A343 已經搭咗一個來回，亦都想試下其他航空公司、其他機型（今次第一次搭 Finnair 同第一次搭 A350 系列飛長途）

Swiss PEY 一事只可以怪我無做足功課，如果我一早知道，一定會㩒住叫家人唔好 book Finnair；但今次時序係家人同我講 book 咗 Finnair，價錢同 Lufthansa 相若，但講講下佢話其實係 Swiss / Finnair 價錢接近，最後我自己入 Lufthansa 網站查證，得出上文結論；到呢一步機票已經確認、唔可以取消退票，講咩都無用；總之記住下次 book 機票一定要自己落手格價後先好訂票

多謝分享，帶來不一樣的體驗，我自己可能要每幾年先有一次長途飛行。

日本同芬蘭係有較為密切的關係，暫時唔太清楚原因，只知「姆明」源自芬蘭，由日本動畫發揚光大；兩國之間夾住同一個有牙齒印的大國；兩國都係雪國；Finnair係少數飛往福岡的西方航空公司。

航機在歐洲南飛時要經過立陶宛與波蘭之間一個好窄的strip，一邊係白俄，一邊係俄羅斯飛地Kaliningrad；好彩有呢個strip，否則HEL出發可能要向西飛過瑞典先可以繼續南下。

至於中國境內無定位，由於中國禁止未經許可進行地理測繪，所以相機／手機detect到身在中國時會自動停止標記位置，係廠商為免犯法而在晶片設定。

香港夏天主要吹南／西南風，所以用25跑道；冬天主要吹北／東北風，所以用07跑道，當初起赤鱲角機場係有考慮過盛行風。

篇幅我覺得OK，而家網速快、熒幕大，都冇乜所謂喇。

我都好想唔使戴口罩～～

DIH 發表於 2023-1-9 13:17
多謝分享，帶來不一樣的體驗，我自己可能要每幾年先有一次長途飛行。

日本同芬蘭係有較為密切的關係，暫時 ...

不一樣還不一樣，而家歐洲飛香港，不論直航、轉機，航空公司選擇都比以往少，Etihad, SAS 等復航無期，VS 更加永久撤出；亦都多咗航空公司用 B787 飛 HKG (relative to A350 / B77W)，以往通常多用 B787 飛二、三線城市；就算香港已經對外開放，航空業應該仲要一段長時間至可以恢復正常...

至於相片位置問題，我回程 HKG - HEL 時有唔少相係中國境內上空拍攝，但都記錄到確實位置，唔清楚係技術原因，定由外國/香港進入中國的做法有別

Waiyin12 發表於 2023-1-14 23:20
不一樣還不一樣，而家歐洲飛香港，不論直航、轉機，航空公司選擇都比以往少，Etihad, SAS 等復航無期，VS ...

仲有一個原因係始終唔用得俄羅斯/白俄領空，令到用機效率打咗大折扣，可能較舊嘅twin-engine 亦都未必夠續航能力？

仲有係旅行團同中國既轉機客少左

第一次見ryanair 有空橋