未來東涌綫將會在欣澳至東涌之間加建小蠔灣同東涌東兩站，但此舉將會減慢東涌綫速度，亦有可能令東涌綫客量飯和，兩站啟用後增設不停小蠔灣同東涌東班次可以維持現有行車速度，保持時間優勢。不過受限於青馬大橋，東涌綫全段頂盡只能6分鐘一班，如果增設以上班次，變相某些時段要等待12分鐘先至有經停該兩站列車，對於小蠔灣同東涌東既乘客大打折扣。
呢個提議可唔可行?
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寧願班次加密都唔整快車,將來東涌線全段每小時15班車,青衣車則8班 |
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我有諗過整 香港站直飛南昌、荔景、青衣再直飛東涌三站 快車，平日繁時限定
飛站路段行機場快綫路軌 |
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如其飛站，不如整條大嶼山綫仲實際，費時D人上錯車，同時東涌綫唔洗夾時間。 |
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香港鐵路很少設有特快班次，就算設立也要檢視鐵軌配置等，而且相信不只飛一兩個站吧 |
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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如果開，應該東涌停哂3站，之後停荔景、南昌、九龍、香港 |
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純FF:
東涌=將軍澳, 小蠔灣=康城, 將軍澳 康城有乜, 東涌 小蠔灣就有乜, 包括137區延線令康城變成次站.
如果照copy將綫, 應該咁:
東涌西-東涌-東涌東-欣澳-青衣......
東涌-小蠔灣-欣澳-青衣......
市中心齊班次, 小蠔灣直出東涌市中心 欣澳 青衣.
東涌西 東涌東=寶琳 坑口, 直達東涌市中心, 唔駛同小蠔灣share同一班車, 令後者開心啲.
欣澳成為同綫轉車站, 月台空間足夠扮調景嶺, 青衣有機快轉出香港, 似油塘一兩個站到太古坊=九龍站(商業區), 北角站=香港站轉港島線去其他地方. |
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東涌綫本身班次都唔密，被飛嗰啲站真係唔駛搭車
以前先有人嘈過西鐵喺荃葵段擺站奇少，荃西到喉唔到肺，東涌綫大嶼山段玩飛站咪重蹈覆轍
如果啲新站效益低到飛咗都無所謂，不如就唔好起算數 |
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