建議 46X 47A 對調總站，重組 46P，並加密 47A 班次

ate214 發表於 2023-2-23 11:20
當你深水埗泊欽州街
47A里數直接跳到起碼22km
加硬價

你講得沒錯，所以47A我係prefer到美孚就夠。本身麗瑤去深水埗及旺角，因為41取消，大概率會令45加班，順手做埋46嗰份。
但45比46貴，可能會令部分街坊不滿——呢個位而家想起，或者用30延長來解決。

我咁睇

如果要提升47A使用量為前提，其實單靠改47A服務荔景至美孚一段係無效。因為本身46X呢段都唔多客，只係純粹有cover咁解。邊條線做都係個幾個客，唔會多左。與其係咁唔好郁46P/X。

以提升47A前提，我會覺得應該脫離47X去做。

1）早上班次經返市中心，始終早上呢個位係無直落葵青；
2）做雙向分段，水泉澳<>市中心，輔助288；非繁唔駛講；上繁288/A都接唔哂，用多餘乘載力幫補288，幫到288之餘，去到市中心有返吉位接去葵青；何況未必個個落車都拍卡；
3）服務時間因應脫離47X，做返全日雙向（開0600/0700個種），做返足D時間，情願唔夠客咪keep 30分鐘一班。但時間cover要長。
4）要擴大葵青coverage，可以考慮跟73P咁經永基路落如心。永基路太唔就腳，47A全日經永基路其實好選擇，唔多車又成為個度獨市，落如心又係沙博乙嘅獨市。

所以要提升47A，前提要脫離47X去做，甩左個輔助47X嘅角色。其實沙田區，47A/X 共同站得市中心同沙角。甩47X其實唔大影響。

祖堯個issue，俾返46X拆46A每小時一兩班兜祖堯便可。

hellomato 發表於 2023-2-23 09:55
但荔景北總站面積好像比麗瑤總站更小，恐怕要踢走曬57M+61M先夠位俾46X入場——優先改61M改落葵芳南。
【 ...

山景大興冇葵芳車 + 荔景冇晒屯轉車，呢兩樣已經唔會過到……

47A 大方向認同，不過個人傾向同 47X 重組：
47X 上水泉澳＋南行加停葵廣，換 47A 改為 45X 經乙明、秦石、大圍、美輝街去荃灣（參考此文）

荔景-沙市直線始終比較次要；而且得一條46X係點都唔會做得到麗瑤
想做荔景-沙市，其實開繁時特車做 麗瑤>祖堯>荔園>美孚>青沙>沙市>火炭或石門 可能會有效少少？

亦可以預期荔景難以接受用沙市直線換減落全日20分鐘一班，梨木樹/葵涌道亦有機會嘈瑪嘉烈流水減班。
（葵芳南夠唔夠位擺46X已經係後話）

流星☆雨 發表於 2023-2-23 15:45
山景大興冇葵芳車 + 荔景冇晒屯轉車，呢兩樣已經唔會過到……

OK，咁即係話57M其實唔係好郁得。（但係聽講山景大興唔少人已經改搭66M到屯轉，轉車出葵芳）而61M屯門西南+三聖黃金去葵芳大流水更加唔郁得（最多斬走荔景，後者留57M）

回應 12# 師兄，大家嘅idea都係想47A脫離47X運作，咁第一步就係抽車俾47A獨立成軍。
假如：47X抽6-7部車獨立去47A +46X縮短放4-5部車 +46取消放6部車，
一共16-18部車，但有部分要轉去45（需要加密去補41、46取消，預3-4部）
剩低13-14部車，應該足夠俾47A自己玩。

Snoopy@FB8617 發表於 2023-2-23 11:38
46X而家非繁班次亦唔算密
夾硬拉長埋條47A服務時間再加班
唔見得有咩著數

與其搞短棍我傾向做大 46S
而家 481B 繁時雙向都好爆
而家抽三架車做單向 46S 仲蝕私牌路程真係好浪費

Snoopy@FB8617 發表於 2023-2-23 11:38
46X而家非繁班次亦唔算密
夾硬拉長埋條47A服務時間再加班
唔見得有咩著數

著數係在於水泉澳加班，一來可以減少班客又去沙市轉 288，減輕負擔，二來荔景直接用 47A 獨立去做，有條件轉細車兜上祖堯。以 46X 繁時班次，單係縮短，就可以加到 47A 的服務時間。城隧線玩限時限刻疏車仲要轉車，肯定係有問題。

其實 47A 轉左細車，開 20 分鐘一班，係有條件將美孚總站搬去荔灣道近荔枝角公園，唔駛塞兩次美孚調頭位之餘，美孚總站又可以騰出空間放其他線，對整體乘客利益係有好處。

ky927 發表於 2023-2-23 13:52
我咁睇

如果要提升47A使用量為前提，其實單靠改47A服務荔景至美孚一段係無效。因為本身46X呢段都唔多客， ...

46X 路段唔多客，放 47A 入去只係提供返相應的服務。46X/P 縮短去葵芳/荔景北，慳到的車係可觀的，係足以令 47A 上到去 20 分鐘一班而唔駛減 46X / 47X 班次。

早上班次經市中心可能太浪費時間，市中心總站朝早都好塞車，本身轉車行之有效，雖然九巴同水泉澳唔介意的話，我係歡迎建議的。但唔會做落車分段，上唔到 288 搭 47A 就九巴位位收多錢，就算正價，上唔到 288 的客都係會上 47A。

建議入面 47A 係脫離 47X 的，獨立路線兼延長服務時間。其實諗過改編號做 45X (45 for 荔景)，但多一事不如少一事，最後冇改。

永基路果邊得兩繁有客，本身班客都係去葵芳轉小巴，九巴袋足左城隧的錢，未必有誘因去做。本身拉去美孚都係諗住甩左輔助角色，借此延長服務時間。

祖堯唔可以用 46X 拆線解決，46X 上掛 E6M，會有機會繁時埋站來部 E6M 應該會比人鬧死。

流星☆雨 發表於 2023-2-23 15:47
47A 大方向認同，不過個人傾向同 47X 重組：
47X 上水泉澳＋南行加停葵廣，換 47A 改為 45X 經乙明、秦石、 ...

瑪嘉烈流水較為次要，梨木樹有 20 分鐘一班已經係全區最密。

大圍來往荃灣全日比線去做，其實唔太合乎效益。要抽好多車開得密先有用，如果唔係班客都係會見車就上去城隧轉荃灣車。荃灣車咁密。而且 47X 要拆線我都係傾向開 38B 分流沙市去葵芳，強化青沙網絡可以分流城隧客之餘，又可以配合 TD 政策。

改47A其實都要睇目的既, 我諗到有3種改線方向

第一種是將47X和47A功能分開。例如47A水泉澳落第一城, 火炭路上公路(第一城特快,幫輕49X),繼續以葵芳南總站.
又或者47A沙田段不變，改葵青區總站(例如直達荃灣楊屋道)
主力服務繁忙時段

第二種是用47A配合其他路線的改動, 保留47X/47A部份服務區域重疊，例如踢47A上葵涌邨，40X改以葵芳南總站.
這樣九巴可能可以用相同的派車,釋放運力集中疏導葵芳返工客
不建議46X縮至葵芳另外47A拉長至美孚，因46X非繁葵涌段客量遠小於大圍段客量

第三種是改行青沙公路,一條線做曬葵芳荃灣，脫離城隧系統
反正288轉263/269D/49X也不算太麻煩

我個人就傾向想47A改線配合其他路線改動,但不是配合46X, 而係配合40X/49X