本帖最後由 AVD1 於 2023-3-24 10:41 編輯
SOURCE
文中指 CX 起到搵緊機會入最多 50 架 A320neo,佢地係想買,不過以而家 Airbus 個邊買新機都要等好幾年,CX 都考慮起租務市場租 320neo 返黎。
問題來了,
到底呢批機係比 UO 食哂定係 CX 繼續擴大佢地個窄體機隊呢。
就算以前 KA 在生時都未需要去到咁多架 narrowbody,
莫非佢地想 downsize ? |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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Downsize唔出奇, 尤其廣州同深圳機場越多越多國際線的時候, 國內人點解要俾貴錢來港轉機坐CX?
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正面諗可能係拓展更多細port,
反正三跑點都提升佐機場嘅起降容量
負面諗係咁多“逃犯”,“人口流動”,downsize是時候... |
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UO有15架320/320Neo,全部都係PW engine,
以CX性格,唔會養非CFM A320,代到15架。
以前KA又有15架 A320,即只expand 20架 |
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有咩線會用到A320 neo
反而為何CX 不買 A330 neo?? 去 代 舊一批 A330 ?? |
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自KG1428退役後,TW5398是我的新愛車
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好多用開 332/333 嘅航空公司都轉投去左 787,就知 330neo 個定位有少少問題。
據講 787 載客載貨多過 330neo 嘅同時仲要比 330neo 慳油。
連 CX 之前都好似話想入 787,不過講黎講去都係錢作怪,
與其 CX 入 330neo 不如買多幾架 350 返黎。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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