Expand 20 架都好誇了,已經係以前 KA 嘅 Double 有多;
仲要而家 CX / UO 未收哂 321neo。
假如 UO 想玩中長途線,其實 321neo LR / 321neo XLR 就應該好用好多,
即係飛返去 MLE,甚至北上去 CTS,南下去埋澳洲 321neo LR / XLR 都應該勝任有如,
不過我只係好奇佢再入咁多架 320neo 又可以擴展邊個市場?
就算比佢再開多幾個日韓 port 斷估都用唔到咁多架 narrowbody 。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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AVD1 發表於 2023-3-25 02:10
好多用開 332/333 嘅航空公司都轉投去左 787,就知 330neo 個定位有少少問題。
據講 787 載客載貨多過 33 ...
認真買幾批350返嚟好過
A359低MTOW代A333
A35K低MTOW代regional non-ER 773
A35K高MTOW代3艙77W(77K)
779張單批機配F位代4艙77W(77A)
反正CX都揸唔到旗,索性買啲唔洗額外training嘅嘢咪算數囉,仲要佢又唔急住要機嘅,啲779都讓咗條隊俾EK NH,自己遲啲先收機 |
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AVD1 發表於 2023-3-25 02:13
Expand 20 架都好誇了,已經係以前 KA 嘅 Double 有多;
仲要而家 CX / UO 未收哂 321neo。
其實係講緊A320neo family定淨係A320neo?如果係Family就可能包A321neo系列,買50架窄體長途機就有花生食喇 |
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日韓咁多人去,773都打得爆,唔會用太多narrow body啦
會唔會係(東)南亞以至大陸啲port downsize?始終轉機客流失咗唔少
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不過又咁講,當年殺港龍,都退租咗好多機,包括A330,而家再同UO合併部份路線,而UO又有唔少都係租返黎,究竟係真增長定down size真係要睇多兩三年先明朗。 |
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UO現役全部機都係租
會不會UO想自己擁有細機好過租?
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本帖最後由 THB 於 2023-4-11 01:59 編輯
CX 可能想將 KA 原本嘅二線城市航線轉畀 UO 做。 |
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XS8394 發表於 2023-3-24 10:51
Downsize唔出奇, 尤其廣州同深圳機場越多越多國際線的時候, 國內人點解要俾貴錢來港轉機坐CX?
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乜你唔知道,大陸坐國泰經香港喺平好多 |
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Fuk19805 發表於 2023-3-25 10:17
認真買幾批350返嚟好過
A359低MTOW代A333
A35K低MTOW代regional non-ER 773
的確可以,至少唔駛整多個全新民族 B781
至於 A35K vs B779,論客量 B777 系列座位多過 A350,不論運豬機 non-ER B773 定長途 B77K
A35K 上面放 First Class,最近似應該係 JAL (唔肯定 Lufthansa 會唔會?)
Malaysian Airlines A359 都有 First Class
但 CX 無 JL 咁 premium, 4-class A35K 載客量可能太少;或者 Y class 放 3-4-3 啦
其實係睇 CX 會唔會肯用 A35K 做 flagship,定想保留 B777
我又唔覺得 CX A35K 同 B779 並存有唔妥,好多航空公司都有一款 flagship, 一款 long haul 但次一級都好正常, e.g. EK (A380 / B77W), JL (B77W / B789), AY (A359 / A333)
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