[飛越絲路] Finnair A359: Hong Kong - Helsinki - London

2023 首飛，爲聖誕長假過後，返回英國。
當日晚上小弟同兩位 close friends 喺東涌道一隱世印度餐廳晚飯，之後 call 的士入機場。
（呢間餐廳最初係 2020-21 年間疫情高峰期時，尋找香港好去處、餐廳推介時發現，2021 年中有次一行三人入飛機維修區欣賞夕陽美景，之後諗起睇過呢間餐廳的介紹，難得入到大嶼山，應該順便去試；試過一次後對食物質素甚為滿意，甚至約定我返香港時要再去食；2022 年 12 月有次約食飯，我提議去呢間餐廳敘舊，對方反建議我出機場當天去食會較順路，就此成事～
亦都慶幸出入都搵到的士，否則大包細包加上時間緊逼，應該會極度狼狽。）

- Hong Kong Int'l Airport -

Finnair 現時只有 AY 099/100 往返 Helsinki 至香港，來回均為 red-eye flights，日間航行的 AY 101/102 似乎復航無期；HKG > HEL 的 AY 100，香港起飛時間為 22:00 左右，而一般飛往歐州的 red-eye 多於 23:00 - 01:00 間出發，估計為受制於俄烏戰事，繞道避開俄國等領空、飛行時間延長，Finnair 為免推遲降落 HEL 時間，惟有提早出發。

Check-in counter 大排長龍；但我起飛前 36 小時已登入 Finnair 並選則座位，所以並不擔心。
（Finnair 到開放 online check-in 時，extra legroom seats 依然要額外付費，且可以選則之座位相當有限，經濟艙 front cabin 已近乎爆滿；早前搭 Lufthansa，只要該座位未被指定，到 online check-in 時全數開放免費選擇，包括 extra legroom，可供選擇之座位亦多不少，前至經濟艙頭幾排都有空位；唔至係 Finnair 比較多可以訂機票時選位的 fare class，或較多 Finnair/Oneworld 飛行常客有權優先選位。）


目測大量純正廣東話人士，一家大細一同辦理登機手續，身旁大量親友送行，目的地乎之慾出；相信如此景況由 2020 年末到今日 2023 年間從未間斷。
（上年 9 月搭 Lufthansa 飛 Frankfurt 但 delay 到香港時間翌日清晨 05:00 出發，凌晨時份要到機場，當時櫃檯人流相對非常冷清，送機人士明顯較少）
但對於 2021 至今已經飛過三次香港倫敦的小弟，心理質素比兩年前首次離港時當然有所進步，check-in 後留到夠鐘入閘，如往常一樣 say goodbye，that's it~

British Airways B787-9，英航於 2022 年 12 月初恢復停飛一年的 LHR - HKG 航線，每日一班以 B789 執飛，今年夏季將增至每日兩班，暫定用機分別為 B789 及 A351。
（按：我都好想搭 Dreamliners，希望 2023 年內可以搭到）

今次有係相對長時間離開香港，加上有人送機，自然留到最後一刻先入禁區；除對面閘口的 BA B789，無去過其他閘口/地方影飛機。

- AY 100 -
Route: Hong Kong Int'l Airport (HKG) - Helsinki Vantaa Airport (HEL)
STD - STA: 22:00 - 06:10 (14 hours 10 minutes)
ATD - ATA: 22:06 - 06:18
Seat: 49L

Aircraft: Airbus A350-900 XWB
Reg. no.: OH-LWB

是晚用機為 Oneworld livery   


座位上的備品同去程 HEL - HKG 相同，一個 Finnair x Marimekko 枕頭，一張毛毯（唔知點解膠袋上印著 LSG... Finnair 為 Oneworld member，照計喺香港多會用 CPCS？）


耳塞式耳機、一枝樽裝水，幾欣賞航空公司會派發樽裝水，唔駛逐杯問空姐拎，亦唔駛驚遇著氣流會倒瀉


登機時所拍，可見經濟艙座位排列有點前後交錯


開始滑行，國泰 B747-8F


12 月中搭 UO 飛福岡時已經見到，天津航空封存中的 A330（後方有一部 Swiss A343?）


國泰 B777-300，引擎殼破損但機門打開，不清楚是否封存中


起飛後，順朗路、北大嶼山公路交匯處


港鐵小蠔灣車廠


現已停用的竹篙灣檢疫中心，唔知會否改建為簡約公屋？


廣東省東莞市上空，街燈顏色比香港偏白


飛至四川省南部上空派發晚餐；經濟艙晚餐不設選擇，全部均為米形粉菠蘿沙律、雞球飯配不知明醬汁、朱古力粒 cupcake


沙律同上年 9 月 Lufthansa ex-HKG 的意粉沙律調為味非常相似，加咗菠蘿粒有點可作開胃，但小弟唔太鍾意酸酸甜甜的食材入肴；雞肉嫩滑、白飯軟爛、蔬菜發黃，就係典型飛機餐的味道，而醬汁係紅色但不酸不辣，我食完成個飯都判斷唔到係何方神聖；甜點為預先包裝，誠意甚至不及近期 cut-cost 後的 Lufthansa；另外不清楚 coffee cream 係配沙律抑或蛋糕

Finnair 長途航班只於派發晚餐時免費供應酒品，派飲品的（應該係 HKG-based?）空少熱情地問 “one or two（alcohol）”，結果我連同隔離兩位乘客，每人獲兩枝酒；我要咗白酒、啤酒各一；紙巾同樣係 Marimekko dots pattern


（派餐後餐酒、啤酒亦會收費）  


Finnair A359 座位 recline 相當充足


重慶以北某處；所有夜間景色均為手機拍攝，live photo / nigh mode 皆有，後者須最多 3 秒時間曝光，但飛機飛行途中並不平穩，部份地點更預上氣流，加上兩層窗戶有一定程度反光，相片質素不高 :/


IFE system


甘肅省武威市對出


繼續往西北飛，下圖為同省張掖市


酒泉市；途中應該見到嘉峪關機場，但當時唔為意無影到。


玉門市


本身想影埋敦煌同新疆，但都係不敵睡意...
而我對以上城市的第一印象是：蘭新鐵路的車站；唔知將來有無機會親身到訪？
中國西/北部的山區、沙漠地貌，與香港/華南地區差異極大，會係吸引到我的原因（多過建設祖國、民族復興云云）

anyway，無諗過全程夜間飛行都睇同影到風景，一來天氣極佳、未有雲層遮蓋，航道離城市範圍不遠、影到夜景，加上冬日山區有積雪、顏色反差夠大，真係天時地利，美中不足會係並非日間飛越...

Finnair A359 設有 interactive flight map，可自由調教角度、放大宿小，按個人喜好迅速得悉實時位置、全程航線、時間/高度等其他資訊，比部份較舊系統只循環播各頁資訊，interactive map來得方便，想睇地圖/航道唔需要等轉頁


再次清醒時已飛至哈薩克斯坦，裏海東岸
Aktau, Kazakhstan
  

Finnair A359 Lavatory tour, 除洗手液外未有其他備品


galley 尚有 self-service snack bar，供乘客自行享用；只有兩款小食：晚餐時的 chocolate muffin 及一款紅莓燕麥曲奇餅，另有各款 non-alcoholic drinks, 果汁、咖啡茶等
(去程 HEL - HKG 一程我無行過去 galley，未能分享)


其他小食要 buy-onbard


橫越黑海後抵達歐州大陸，同時轉向往北飛；圖為羅馬尼亞黑海港口城市
Constanta, Romania


降落前約兩小時派發早餐，與去程 HEL - HKG second meal 一樣，只有一盒主食，麵包、鮮果等通通欠奉
一般 English breakfast 食物，味道就係一貫香港空廚早餐出品；菠菜發黃，炒蛋淡味，薯角變淋
綜合兩餐的味道，去程 Helsinki 空廚出品的兩餐質素完勝，香港務必急起直追


派餐後仍提供 hot drinks (tea/coffee service)


從南方進入芬蘭前，會先飛越波羅的海三國；愛莎尼亞首都 Tallinn 與芬蘭首都 Helsinki 隔海相望，中間為 Gulf of Finland；唔少旅遊記錄推薦停留 Tallinn 時可以抽一天搭船到 Helsinki 觀光，反之（base Helsinki，搭船過 Tallinn）亦然，情形有如香港、澳門自由往來時的景況


降落 Helsinki 前機內照明改為aurora light show，事實上芬蘭北部位於北極圈內，造就不少觀賞北極光之聖地，包括有機會由英國飛過去玩幾日應該好正


進入芬蘭，右方為 Helsinki 南端 Gulf of Finland 海岸線
Kanuianien, Helsinki


HKG - HEL 降落時（06:11）仍為全黑；一月上旬 Helsinki 要 ～08:00 先開始日出；北歐地區緯度甚高，冬夏兩季日照時間反差極大


gear camera at gate，Finnair A359 配備 tail 及 gear camera
  

HKG - HEL 之飛行路線圖，但地圖顯示進入哈薩克後穿越俄羅斯領空直飛 Helsinki，現實上明顯不可能
（雖則我都想，咁呢程 14 小時航程可以 9 小時到步...）


離開機艙時一攝商務艙；當日執飛之 A359 尚未翻新，business class 為舊款反魚骨式，經濟艙前數排為 economy comfort，未有另設 premium economy class
（按：Finnair 已宣佈今年夏季會由已裝、配新款 business class 及設有 premium economy cabin 之客機執飛 HEL - HKG 航線）


- Helsinki Vantaa Airport transit -

回程轉機時間僅一個多小時，未有拍攝太多相片

去程已經影過的聖誕裝飾


- AY 1331 -
Route: Helsinki Vantaa Airport (HEL) - London Heathrow Airport (LHR)
STD - STA: 07:50 - 09:10 (3 hours 20 minutes)
ATD - ATA: 07:48 - 08:55
Seat: 49L (同第一程相同，有點可惜)

Aircraft: Airbus A350-900 XWB
Reg. no.: OH-LWR

Finnair 標準塗裝


A359 執飛，代表與長途航班一樣上設有 IFE，與長途航班一樣全程任用，並有免費提供耳機
呢方面 Finnair 似乎唔太計較，未有如部分其他航空公司般，短途機用 IFE 要另外收費，甚至不開放 IFE / 僅用作播放 safety demonstration；可能 HEL - LHR 都算 flagship route?


A359 tail camera
  

A359 safety card + earphones (與第一程 HKG - HEL 完全相同)


當日早上 Helsinki 天氣為零下 12 度，起飛時當然須要除冰；同去程 HEL - HKG 相若，所有出發航機會先滑行去一個 "de-icing depot" 集中除冰，然後往跑度起飛；朝早時份明顯更多航班從 Helsinki 啟航，de-icing 生意比去程凌晨時份好不少


北方雪國 + morning magic moment
Kerava 上空
  

加埋街燈係幾有 feel，加上窗外景色偏暗，客機窗戶可以好似一塊鏡咁，selfie 都得～
Jarvenpaa, 位於 Helsinki 以北


complimentary drink: water or blueberry juice, 揀咗後者


其他飲品，包括咖啡、奶茶都要收費


Finnair A359 經濟艙 3-3-3 排法，HEL - LHR 一程日間飛行，影相比較清晰


A350 系列客機窗戶偏墮圓形，面積比上一代 A330 / A340 為大
雖然不及 A380 嚴重，但窗戶內、外兩層隔開較遠，拍攝夜景的話會出現兩個 reflected image 重疊
Econ 坐窗口位的話係幾難影晒全隻窗連框，但我先唔會為影窗戶，而放棄窗外大好風景 XD


橫越北海，亦代表終點再望了


2019 年 11 月時，搭 Emirates 第一次到英國，橫過北海時，我係相當興奮，拎住手機係咁影；到今時今日，飛越北海/英倫海峽對我而言，唔再係咩新鮮事，變得相當平靜，拍攝意慾隨之大減。

Suffolk Coast
  

Essex: 下方段海岸線由 Clacton-on-Sea 向東北至 Walton-on-the-Naze，港灣對岸為港口城市 Harwich 及 Felixstowe，貨櫃吞吐量甚至比 Port of Southampton 高
(上述全部都係小弟喺 London Liverpool Street 搭火車返 Norwich，見到其他月台開出列車的目的地)


緩緩下降，右下方海島為 Mersea


East London: Millwall Dock, Isle of Dogs
  

Central London 各倫敦著名旅遊景點：Westminster Abbey, Big Ben, London Eye；中間由 River Thames 分隔，右上方鐵路總站為 London Waterloo Station，主要由 Southwestern Railway 使用，提供往 Guildford, Southampton Central, Weymouth 以至 Exeter 之服務，2007 年前 Eurostar 亦於此站終到


Qnatas B787-9 Dreamliner, 應為執飛 QF 9/10 由 Perth 直航 London，有機會都想試下 17 小時直航係咩感覺；右邊 Qantas A380-800 則應為 QF 1/2，由 Sydney 出發，經停 Singapore 往 London


唔陌生的 CX A350-1000，近期國泰 HKG - LHR 班次增加，部分日子更回到疫情前一日五班


HEL - LHR 有一群韓國學生同機，貌似到英國遊學/交流活動之類


- Comments -

就算 Finnair 暫不能使用俄羅斯領空、機程優勢不再，Finnair 硬件上亦有唔少優勢：非常新淨的 A350-900 長途機隊、Helsinki 轉機相當舒適、部份 Helsinki 出發的歐州航線亦由 A359 執飛，並會提供耳機可使用 IFE 等；
機上亦由唔少北歐風設計，機艙配色、Marimekko 配色、Northern lights 效果等，作為一個國家的 flag carrier 及首都機場，Finnair 及 Helsinki Vantaa Airport 可以話係典範，一個極佳的 first impression，富當地特色但呈現自然。
另外 Finnair 累積 mileage 只係按地區而非實際航程，在此之下，HEL - NRT / HKG / BKK 的 mileage 都係一樣，亦都相對 generous；而 Finnair mileage 兌換其他 Oneworld partner airlines 機票係固定銀碼，問題只係有無哩程機位釋出。

不過軟件上唔太根得上。2022 / 23 年後疫情時代，唔難發現各航空公司正進行 cost-cutting race，經濟艙影響尤甚。兩次來回香港的飛行旅程，Lufthansa 及 Finnair 皆有多項服務削減。長途經濟艙餐點沒有選擇、只提供 1 full meal + 1 hot/cold snack、mid-flight snack 要 buy-onbard 等，唔知應唔應該當成 new normal。
如果要拎出嚟比，Lufthansa 我會形容係 full-cost carrier 削減經濟艙服務，但做得尤其核突，搞到不倫不類、連 Skytrax 粒 * 都無埋，但從 meal trays、配餐等感覺到 FSC 影子；而 Finnair 就似一間提供 IFE、complimentary meals 的 LCC，cut cost 相對自如。
Finnair 其一主題為 aviation sustainability，從 IFE 宣傳影片、機上廣播可見一斑；係咪以環境保護為名降低成本，乘客眼睛係雪亮的。平常小弟並唔反對環保，順手熄燈、垃圾回收燈都會盡做，機上減少塑膠製品、以紙盒紙杯/木製餐具代替等無傷大雅，但去到少咁一個正餐、大部分 snacks 要比錢等對服務質素、航程舒適度有顯著影響，我會情願唔好做，就算增加 carbon footprint 都係咁話。

發文之時，Finnair 宣佈 2023 年 4 月 19 日起實施 service update; 而對長途經濟艙可以話係 cost-cutting guidnace，措施包括不再提供枕頭、2nd meal 改為 light meal/snack，HEL - JFK / DXB 航線不提供 2nd meal（所以上文我無提及 2nd hot meal 為一優點）; 全文除 buy onboard menu 因夏季作出修訂，無提及任何相對吸引的改動；有航空網站分析，俄羅斯領空問題令 Finnair 成本上升、盈利受創，同時外判空中服務員之計畫不果所致。唔係想捧 LH，但睇返資料當時 LH 取消長途航班經機艙 2nd hot meal，都有新增登機時提供 500 mL 樽裝水；係咪對等服務，見人見智；但 Finnair 今次服務上只減不加，甚至建議乘客自備枕頭、小食登機，加上現時 Finnair 正慶祝 100 週年紀年，形象極不理想。
https://www.finnair.com/gb-en/bluewings/travel-experience/updates-in-services-onboard-finnair-flights-starting-on-19-april-2908088

財政許可的話，如果我下次返香港，我會想搭下亞州 based 的航空公司，甚至試下 CX LHR - HKG，比較下亞州籍的航空公司，疫情後服務如何。或者試下 Air France、KLM、Swiss 等其他航空公司，甚至搭返 Lufthansa 四大神獸之一，而家好似有 A346 飛 FRA - HKG，可以體驗多次下層洗手間，順便當送下殯。

報告完畢，歡迎討論～

過往飛行報告：
(2022/Dec) [First LCC] HK Express HKG - Fukuoka: A321/A320neo

(2022/Dec) [北方雪國] Finnair A320 + A359: London Heathrow - Helsinki - Hong Kong

(2022/Sep) [Missed Connection] Lufthansa A320 neo: FRA - LHR
(2022/Sep) [都係逃不過 Delay] Lufthansa: A343 HKG - FRA

(2022/Jul) [回港之路不容易] Lufthansa FRA - HKG + 我在法蘭克福的17小時
(2022/Jul) [典型歐洲航班] Lufthansa LHR - FRA

(2021/Aug) British Airways B77W: HKG - LHR

(2019/Nov) Emirates: HKG - Dubai - Edinburgh (首試A380)

估唔到 Finnair 而家 cut cost 都 cut 到傻，甚至短途機飲咖啡都要收錢
亦真係唔知點解香港出發既餐膳，往往差過外站好多，至少由十幾年前已經係咁，問題好明顯唔係局限個別航空公司

#關注樓主每次坐飛機都劈酒

Finnair其實某程度上係喺啲唔應該cut-cost嘅地方cut，但係又嘥錢落其他地方，例如佢哋嘅機客艙係新嘅，但係都要翻新（你個partner因航個F用咗16年都未換）不過又咁睇，以前東亞區坐Finnair係因為佢又平又算唔大晒時間轉機，而家直飛英國可能仲快過飛芬蘭，AY或多或少少咗收入咪喺啲濕碎嘢到收返錢囉

Finnair 啲A350陸續嚟香港翻新换座位，新嘢係靚好多但舊嗰套仲好新係有少少晒嘢

S3BL100 發表於 2023-4-2 09:01
估唔到 Finnair 而家 cut cost 都 cut 到傻，甚至短途機飲咖啡都要收錢
亦真係唔知點解香港出發既餐膳， ...

如果唔係最近的 service update，客觀地講 Finnair 保留到 2nd hot meal、少量 snacks 都算係咁，叫好過 Lufthansa

而家就真係天下烏鴉一樣黑...

香港出發而又上佳的餐膳，咁多年嚟得一次搭 JL 做到幾 impressive
CX 日本線疫情前搭過好幾次，都叫正正常常

Fuk19805 發表於 2023-4-2 09:31
#關注樓主每次坐飛機都劈酒

Finnair其實某程度上係喺啲唔應該cut-cost嘅地方cut，但係又嘥錢落其他地 ...

咁飛機上面唔係 non-alcoholic 就係 alcoholic drinks 㗎啦
通常 apple / orange juice 會好甜，tomato juice 相對較稠，加上小朋友年代飲咗唔少啦；有選擇的話我會寧願飲酒，喺機上望住雲海飲酒都幾寫意的~
長途機飲到幾分醉，應該仲容易入睡
而且而家 cost cutting 已成潮流，若干年後 econ 唔提供免費酒品都唔出奇，趁而家仲有得飲好飲啦...

而家 HKG - HEL 同 HKG - LHR 直航時間相若

Finnair 個翻新主要係換 business 座位，加一個獨立 PEY cabin，econ 應該無改
加 PEY 絕對可以理解，business 其實繼續用反魚骨位問題不大，可能 Finnair 想用新 business 衝 Skytrax 5*?

換走一推未有問題的座位，成本（同 carbon emissions）一定高過派 2nd hot meal 同 pillows，不過公關效果、gimme 都多唔少囉

Good to see the Sustainable cutlery pack instead of using plastic.

樓主你講個部CX 773應該就唔似係引擎殼破損而係開左Cowling做Engine檢查/保養
而一般做得check都一定要上機頭度可能熄CB又或者掛警告牌所以開左頭門係好正常

仲有AY香港仲係渣甸做..所以冇記錯同冇估錯都係LSG上餐

航空公司咁鍾意cut cost，不過又通常想你畀錢幫襯佢個menu（但又未必預夠份量，例如搭過快運日本返港冇晒即叫熱餐），真係連嗰少少都唔想做嘅不如容許自帶外賣（熱餐）上機，我會無任歡迎。

hkskyline 發表於 2023-4-3 14:52
Good to see the Sustainable cutlery pack instead of using plastic.

would be more appreciated if they provide metal cutleries~