運輸署：過多短途客佔用長途巴士線 未必有利運用資源

Ravenclaw 發表於 2023-4-14 04:52
長途線一系後段唔比上客，一系就將短途線同長途線站盡可能分開，唔比人叫幾飛，不過巴士公司肯先算，971食4 ...

以前城巴機場快線司機會自動唔畀上客 無人落就飛站，唔會理有無人想上車

另一個情景就係

如果冇$2 客提早落車, 下遊/ 隧道前的分站乘客係冇可能上到車
例子, 如601 咁, 如果冇SMP 買菜廢老在觀塘落車, 泳池/藍田就可能上車, 要上619 了

天空之神 發表於 2023-4-14 07:14
班 $2 客根本唔會理你長途定短途，亦唔會理會有無分段收費，
更加唔會理你本身係咪繁忙時間

$2 客問題﹐又唔駛限時才提供優惠。

只需要提供一個誘因﹐令到他們選合適的路線就可以。
例如﹐一律收正價(成人價)的25%﹐乘客咪自己選擇囉。
平過$8的路線﹐會平過 $2。長程全費唔拍回贈﹐佢又係支付多了。

kei_hk 發表於 2023-4-14 09:49
$2 客問題﹐又唔駛限時才提供優惠。

只需要提供一個誘因﹐令到他們選合適的路線就可以。

2雞客問題其實好明顯是運吉想貼補巴士公司但是又唔敢咁明目張膽去搞導致的
如果唔改個貼補的邏輯，根本沒辦法去避免「貴車短搭」個問題

咁又俾條700上RPP

其實運輸署係咪應該將部分長途路線加入類似村巴嘅限制，未到指定車站前唔畀乘客落車？咁樣其實會畀多D位比長途客。

lonhro2001 發表於 2023-4-14 11:13
其實運輸署係咪應該將部分長途路線加入類似村巴嘅限制，未到指定車站前唔畀乘客落車？ ...

88R模式？恐怕巴士公司經營更加困難

nwfb1001 發表於 2023-4-14 10:51
咁又俾條700上RPP

龍門任搬嘅啫
如果67A想加雙向分段，又或者區議員要求某條線加分段但運吉唔想加
咪話影響資源運用

到屎水發窮惡
咪又乜都批

所以呢
運吉先唔會走去定義咩係長途線
政策定義越模糊
咪越多位俾自己走盞

一係玩絕d, 設庫房全年補貼上限,
到左UPPER LIMITED當年就不再補貼.
至於每年補貼上限係幾多就到時唸條方程式出來計

eg.7月中發現爆budget就宣布8月1號起終止, 下年1月1號

屯元天分段收費涉及同鐵競爭仲有呢個問題，當時佢又批嘅？