洪水橋/厦村/交椅洲人工島引入按需求提供的公共交通服務

https://www.legco.gov.hk/yr2023/ ... 0714cb4-680-3-c.pdf
屎巴當年提出既野係新區特定範圍會玩

香港一直採用 的 公共交通營運模式 多 為 定班定點 的 服 務（例如專營巴士服務），有關運作模式有效地滿足大量乘客於繁忙時間的出行需要。然而，在乘客的出行時間和地點較為分散的情況下，特別是在非繁忙時間，我們留意到會出現未充分利用資源的情況，例如雙層巴士於非繁忙時間只載有少量乘客。

為靈活應對乘客需求和更有效運用資源，我們正研究在常規公共交通服務的基礎上，額外引入「按需求提供的公共交通服務（On-demand Public Transport）模式」。其概念是在一些特定的區域，利用科技靈活調配不同載客量的車輛、班次和彈性規劃行車路線的公共交通營運模式。乘客可透過手機應用程式提出行程需要，營辦商在收集乘客行程需求後，因應實際需求調派合適載客量的車輛接載乘客，並可根據實時交通路況及各乘客的行程需要，靈活規劃恰當的行車路線及班次。我們相信這種新的運作模式可適用於一些區內接駁客運服務，方便乘客往返區內不同地點及主要運輸交匯樞紐。我們了解一些內地和海外城市（例如深圳和悉尼），亦有提供類似的服務，在特定的區域／地區利用科技及數據分析技術，提供按需求靈活制訂班次及路線的公共交通服務。

由於新發展區較適合作系統化的基建布局和配套規劃，我們認為可以利用新發展區的機遇，例如洪水橋／厦村新發展區及在交椅洲人工島的特定範圍內，引入上述的「按需求提供的公共交通服務模式」。此模式可以輔助常規定班定點的公共交通服務，兩者形成優勢互補並產生協同效應，讓營辦商在提升服務質素之餘亦可更好地控制營運成本，有利於維持公共交通服務的財務可持續性。我們會就這種公共交通服務模式概念的實際運作安排，包括如何配合香港的實際交通及出行情況，繼續作研究及探討，為香港未來公共交通服務訂下可持續的發展方向。

不過政府角度只會接駁客運會做
而且香港已經有AN BUS做緊白老鼠

直係先有人住，後招標路線？唔行90年代新市鎮招標或近代皇后山及屯門54區

洪水橋廈村，九巴插左唔少旗，除非好似按796X要求佢交佢營運權俾新中標者

放紅van入去就搞得掂嘅嘢，仲使嘥咁多行政资源由官方来搞？

重點 每次"call"巴士要即場俾100蚊訂。。。。。。 你睇康文署就大把“經驗”  一陣又有可能會發出“x爵安”事件 預定時間的20分鐘都冇車。。。。

sunhoo 發表於 2023-7-11 08:05
放紅van入去就搞得掂嘅嘢，仲使嘥咁多行政资源由官方来搞？

個人認為點解紅Van不得進
新市鎮係要保障專營巴士,諸如
馬鞍山天水圍等住宅密集嘅地區
就業機會有限,專營巴士往往僅單
方向多客但無法收「回空費」紅Van
如不參與PTFSS/兩蚊理論上車資無管制

lsc04d11 發表於 2023-7-11 08:06
重點 每次"call"巴士要即場俾100蚊訂。。。。。。 你睇康文署就大把“經驗”  一陣又有可能會發出“x爵安” ...

預約權責(用家/提供者)有排拗 所謂
其他城市可按需求訂巴士係點運作?
世界上多數巴士係公帑大額資助或官辦
民營,香港最多係調整廠房地租差餉,再而
兩蚊制下調到60歲適用,多咗人唔理票價
啱路即上車,但都嗌緊盤數越嚟越大。

正如樓主引文所言,非繁即使有預約制
(亦假設乘客適當使用)都難話令雙層巴士
達到收回成本嘅客量,定係連票價都浮動?

既然這些概念是bravo提出，他們應該想把這些外國經驗帶來本地營運。相信他們也會投標。

同時可以思考一下，這件事看出bravo很懂得與各個持份者打好關係，再多TCU投訴班次之類似乎對他們來説也不會有什麽影響。

咪即係紅van，再加埋街渡
用啲好複雜嘅言辭扮到好前衛