296A轉乘客入面,最大比例相信係98D往寶琳,其次係297往坑口,
有搭巴士嘅人相信都好清楚,將轉黃昏每日條龍都排到690個站,車來條龍就縮短,冇幾耐又有返條龍
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獨學而無友,則孤陋而寡聞
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296A 本身大部份時間開緊 9-12
296C 大部份時間只係開 20
即係 296A 一個鐘最少有 5 班
296C 只得 3 班,做咩我要自己申請 296A cut 到 20 分鐘一班同 296C 聯合班次?
到有一日 296A 296C 加埋一個鐘都開唔到 6 班車,你先出嚟發表謬論啦不如 |
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如要討論,請先自貼差餉單一次
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我聽緊啲咩?296C 插係兩班 296A 中間谷密到 5/10 唔得?
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咁就最好啦,但冇著數九巴又點會無啦啦將296A成堆轉乘送比296C?
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獨學而無友,則孤陋而寡聞
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乘客要嘅係更多可供觀塘道轉乘的班次,九巴要嘅係減更多班去解決車長荒或者比資源新發展區
如果解決咗牛頭角站點問題,而296C做到$5.6尚德落觀塘(雙向分段) 同再減$4.2轉乘新界路線,咁同搭296A有乜分別?
6班A最盡可以透過3A+3C去營運,但唔係話一定要咁做,4A+3C 或者 5A+3C都係慳咗車,有多車就算比90都好呀謬論
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獨學而無友,則孤陋而寡聞
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以前我覺得796P佔優,而家反而296D贏得多D,尤其有 西九 啟轉 將轉* 幫手撐住條線
*備註: 以免有人陣間又曲解,雖然296D有人會轉98D/297/98返寶琳/坑口/康城,但呢個唔係重點,
重點在於有98D轉296A/296C/296D,變相pump密咗九巴尖沙咀返尚德嘅班次,令乘客上到九巴車嘅機率遠高於上到城巴796P
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獨學而無友,則孤陋而寡聞
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296C 觀塘道觀塘段近乎無站可言 , 都好難取代到 296A
加返站又變咗拖慢去旺角速度 , 都係唔好搞咁多野好
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協同效應做大個 pool 都無著數?
不如問 6A 變 3A 3C 何來更多可供觀塘道轉乘的班次
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6A最盡最盡可以變3A+3C慳到3架車,但5A+3C都得㗎嘛 (咪當每個鐘1班車換296C 3班車加轉乘同雙向分段),可參考56#
而39#回應只係想講,對比296A直接取消去加密296C,我認為保留296A多於一半班次較為合適
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獨學而無友,則孤陋而寡聞
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