[問題]
三隧實行易通行+分時段收費後，對隧巴運作有何影響
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無客嘅的士都要"私牌"去返交更
以往的士唔肯過海其中一個原因，就係過到對面海，如果搵唔到客過返對面，就要去慢慢排紅隧，而家西隧大減到$25，回程費一早由客人預支，三條隧道費用一樣任揀，都會增加咗肯過海嘅的士，加埋"私牌"嘅的士又會改行西隧，其實運輸署都講咗西隧的士用量係增加咗
就唔係你幾句「點會」、「相信」，就講到無影響 
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私家車通通兜水街以保巴士直落上環嘅構想，只要解決長車唔可以由干諾道中西行右转入水街呢一處阻礙，成件事就變得可行。始終在隧道管内，往水街嘅私家車隊列排在成條路最左綫，無阻去其餘出口嘅車。現時巴士路綫之中應該只有971嘅行駛路綫會同私家車隊列重合。改由上環出加停高樂就解決。
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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本帖最後由 kei_hk 於 2023-8-7 14:58 編輯
[quote]蒸蝦餃 發表於 2023-8-7 13:50
的士錢係個客比, 點會突然有堆的士會用多左西隧過海的士佬只會揀順路同近目的地去選擇過海隧道 的士佬唔會因為邊條路可能少人行D 而兜遠啲, 因為會比客投訴兜路
而相信坐得的士既人亦都唔會因為西隧平左而揀西隧黎行 所以都係無影響
3隧分流唔係淨係睇價錢, 時間 / 路程 先係最重要
以往有一些行程﹐西隧的隧道費夠cover紅隧的塞車成本﹐這堆人都係唔會行西隧的。
但現在西隧平左﹐這班人就可以再計數﹐睇下行西隧會唔會有著數。
另外西隧減價後﹐視乎出發地及目的地﹐兜去西隧而令路程長左﹐最終車費未必有明顯不同﹐但時間就慳左少少。
最後﹐行邊條隧道過海﹐係乘客話事﹐乘客話行邊條就邊條﹐唔存在會比客投訴兜路。
西隧多左的士行﹐真係預料中的事。
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如果phase 2正式實施, 九巴沙田/馬鞍山<-私牌->中上環/金鐘可以攞正牌走青沙及西隧。
現在朝早九巴做完680x/681/980X/981P/982X.... 私牌返新界是指定要行紅隧及獅隧。放工出來港島, 做返order 返入去都是一樣。
如果可以改走西隧, 希望有助改善放工遲到的問題。
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drbean7218 發表於 2023-8-7 15:12
如果phase 2正式實施, 九巴沙田/馬鞍山中上環/金鐘可以攞正牌走青沙及西隧。
現在朝早九巴做完680x/681/98 ...
巴士行紅隧有打尖位 灣仔走唔見得行西隧有著數 |
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的確，呢兩條綫要小心處理。呢兩條加停高樂影響較大。
總之，西隧路網樽頸係只有一綫落上環，呢度唔可以乜都唔做。
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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sunhoo 發表於 2023-8-7 14:51
私家車通通兜水街以保巴士直落上環嘅構想，只要解決長車唔可以由干諾道中西行右转入水街呢一處阻礙，成件 ...
你冇嘢啊嘛，用吓個腦啦，淨係為咗俾巴士行，要全世界嘅車喺度等燈位轉彎，塞到返九龍都搞唔掂 |
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如果唔過分地巴士優先，點吸人由揸車改搭巴士？何況只在早繁有限時段實行，唔係全日。
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