9號風球港鐵停露天段 多站大批乘客滯留

轉左三號荃灣線都係應付唔到人潮，重鐵到站繼續關機

荃灣西站仲要整緊男廁

天空之神 發表於 2023-10-9 12:20
咁 9 號露天段有事你上哂身

從前九號、十號波機鐵都照開車，只係韋森特後全斬，連機鐵都斬埋

kay 發表於 2023-10-9 13:12
電視新聞話尋晚機場快線搵左東涌線堆車行
想載多D客變左降級

想盡快清客﹐都係合理的方法。

坐客在當時﹐最當係有車出市區﹐唔係想慢慢排隊得車﹐點會唔上車。

真係介紹downgrade﹐睇怕要機場過夜等今早頭班車。


ps. 據報昨天係有加班車﹐尾車比正常遲開﹐當中派什麼車就不清楚了。

rickywk 發表於 2023-10-9 13:39
從前九號、十號波機鐵都照開車，只係韋森特後全斬，連機鐵都斬埋
...

以前好似去到10號才停露天段﹐而機場/東涌線就會睇埋海水高度。(機場快線係曾經因風暴停駛的﹐事後有人講係撞正漲潮時間+風暴潮有關)



在無受到外物影響行車﹐一上9號就即停趕落車﹐實在唔多合理。

** 我唔係唔容許MTR 9號波就停止露天段服務﹐只係唔應該即停﹐而應該讓相關列車去到總站才停止服務。
發出9號波後﹐"尾車"未過的車站如採用 "只出不入" ﹐我反而覺得OK。
因為﹐未入閘的人就未成為乘客﹐不為這堆人繼續提供服務是無問題的。


唔通﹐你坐巴士小巴﹐一上8號9號就即刻踢你落車咩。

kei_hk 發表於 2023-10-9 14:20
以前好似去到10號才停露天段﹐而機場/東涌線就會睇埋海水高度。(機場快線係曾經因風暴停駛的﹐事後有人講 ...

你返到總站，就要想辦法返廠
都無可能擺咁多outstanding

最直接係到站擺客收車
個客安全，架車安全，職員安全

2012 表達唔清晰之後有次打風又有人東鐵被困 2 個幾鐘，唔會再有人同你搏

kei_hk 發表於 2023-10-9 14:20
以前好似去到10號才停露天段﹐而機場/東涌線就會睇埋海水高度。(機場快線係曾經因風暴停駛的﹐事後有人講 ...

9號波其實已經係好惡劣的環境, 隨時有塌樹和物件影響架空電纜和路軌
勞工處守則既然話僱主如要求員工在惡劣天氣下上班應負責其接送交通
我認為除機場快綫外, 其他港鐵露天段應考慮在8號波生效4小時後實行只出不進, 同時開始開出露天段尾班車

kei_hk 發表於 2023-10-9 14:20
以前好似去到10號才停露天段﹐而機場/東涌線就會睇埋海水高度。(機場快線係曾經因風暴停駛的﹐事後有人講 ...

不過噚日MTR Service Update的確喺18:51同19:02寫：

「香港天文台宣佈會於 19:00 懸掛九號烈風或暴風風力增強信號
列車行駛範圍將會縮減至甚至全綫暫停（見圖）
最後一班能前往露天路段的列車，亦會於該時由行車管道邊界車站開出」

「戶外路段的尾班車現會開出，列車全數駛離高架橋或地面後，行駛範圍會限於「行車管道」內」

其實以文字理解，唔係即係喺九號訊號後
會有一班車從荃灣西開往屯門，或者從鑽石山開往烏溪沙？
但從多篇新聞發現港鐵無開呢堆「戶外段尾車」，而係一轉九號即刻將所有班次停晒喺邊界車站再叫人落車。

limited 發表於 2023-10-9 15:22
9號波其實已經係好惡劣的環境, 隨時有塌樹和物件影響架空電纜和路軌
勞工處守則既然話僱主如要求員工在惡 ...

根本上僱主要求得 8 號風球返工，就要 reimburse 所有衍生的交通費用，包括加價後的的士費用。公共交通冇責任為商家埋單，計唔掂數就唔好開鋪。

掛風球的意義是甚麼？！最安全的地方就是機場，車站本身！冒死開鐵為什麼？縱使有關機鐵，你出到香港，九龍，青衣又是冇駁脚。邏輯問題，要你留在安全地方，不代表你回家才安全！最危險係暴露於條街。係咪真是要塌樹，列車出軌,死人先肯收手！