[報刊新聞]
皇后山居民每朝大排長龍搭車 記者實測要排幾耐上車？
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78A 開直近粉嶺站班次先係最多餘舉動，
首先架車路程短唔到幾多，反而總站同山麗苑全面分家仲有用。
你每個客都要分流佢係上粉火，
每個客慢半秒至一秒上車，你拖慢左成 1-2 分鐘先開到車，
你又唔係紅隧線旺角止步行少一段路，講咩？
一部吉車由出面等前車走，開門上客，打爆部雙層快極要 3-5 分鐘。
皇后山走去行鋸齒，鋸齒後面仲要有 3 條坑同時上緊車同出緊車。
296A、213M 有邊區入伙果陣無出現過排到成地人？
78A 10 分鐘龍尾上到車，咁都叫差？ |
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惡意回復是不道德的行為。
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應該咁講，有56A都係因為咁岩兩邊都係城巴中標，但係，503去北區醫院，就點都應該係預低地台巴士服務，根本點都唔會輪到小巴做。
其實54區都係類似，開完50M先開條K54，又要分條67A出去俾九巴，so call滿足月票需求，咁不如Grant 組線而唔係投啦。
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本身去市區已經里數長，加埋吐露港咁塞法真係乜巴士都死
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呢條咪即係類似皇補線,如果係比城巴做,覺得可以拉埋B8 一齊搞. B線做分段太多限制
B8 拆線大埔段全日雙向做, 另外沙田段不停大埔,未必要全日..沙田-大埔區客過比皇后山新線食埋佢..
皇后山出到九龍同港島就話需求低, 但去大埔核心區?大埔工業區?石門?沙田?呢啲可能有一定需求, 覺得都可以諗下點串埋一堆客,然後食埋大埔沙田短途客, 再分流皇后山/沙頭角公路沿路往太和駁鐡包底, 逆走加距離長未必夠78A吸引,但對沙頭角公路較上游既居民黎講,尾站直上跑道, 落公路直達太和站可能比慢遊去粉嶺更吸引
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本帖最後由 12Lane 於 2023-10-28 02:07 編輯
278A走聯和（仲要兜埋入總站）出粉轉四個字。79X走龍山出隧道又係四個字。
龍山行又行多四公里，客源又少過人，開新線chok里數收多啲，龍山概念股擺明係搵皇后山笨。
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56先係中標果條,56A係分支係城巴提出拉上山,唔係投番黎,皇后山上水果段收成$9蚊雞
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503K皇后山上水，都收$7·8
繁忙時間唔駛排隊俾多$1.2都勉強接受。
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之前都有人提皇埔線（亦都係行龍山），唔知而家諗住點，運輸署對呢個提案冇落閘，不過九巴同城巴都表示有意做，唔知係會再招標定係俾「皇后山唯一中標巴士營辦商」喇。
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忍一時之氣 滅自己威風
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本帖最後由 asv98.kw131 於 2023-10-28 16:18 編輯
聯和墟有 73B 吖嘛，如果真係俾城巴，九巴唔會俾佢入聯和墟。
另外，本身皇后山區區議員都正式提案過，都係行龍山，因為皇后山至龍山呢段都係皇后山區範圍，如果爭取行聯和墟又俾人鬧淨係偏頗新居民。
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忍一時之氣 滅自己威風
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假若皇埔係由九巴開的話,博佢將73B一開二,一條現有路線聯和墟後直入皇后山再由龍山走,另一條就直行馬會道,話時話各位版友對73B有什麼評語
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