天空之神 發表於 2023-11-1 17:10
有傳 93P 就係當日九巴想 93K 改成的樣子
不過而家咁爛，取消左佢收歸國有算數
93P上樂華有幾大需求去將軍澳？你話去油麻地都仲講得通但出唔到客。不如93K改到成條山上795X做油麻地特快。 |
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你真係古生傳人嚟㗎喎, 呢兩條線都唔係做緊全程客, 好明顯做緊流水啦
得古生眼中先至冇流水呢樣嘢
不過93k又真係有啲廢
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中四嘅小刺蛋 ;p
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93K本身上路《》旺角都有流水嘅
不過喺屯馬通車之後走哂
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最近先搭完,係觀塘上車,發覺無想像中咁少人搭,至少坐滿窗口位,秀暉樓同寶達落左超過一半,翠林康盛就落埋僅餘的客 |
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好好哋開20易等車 變25咪倒走囉
仲未計有件司徒烏龜阻住地球轉
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有點題成X大俠同X口帝王加持住,個post點會唔熱鬧呀
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問題係而家班次減到咁個款，貴價流水加轉乘差價呢盤屎忽數到低佢地係咪真係咁 care，我唔知
呢盤屎忽數其實得返繁忙時間會 work，但係上下繁本身都已經減到 25-30 分一班
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拉 95M 去牛頭角總站並唔係填補殺 93K 後康翠來往德福淘大呢個窿既唯一方法
個人屬意見到 93K 213X 重組，213X 來回改行觀塘繞道，93K 變 93D 寶林往來尖沙咀循環，來回經樂華。兩條線各自都會有返咁上下基本盤支持，而且完美填補康翠來往淘大功能
另外，值得一提，95 西行唔少人新蒲崗落車，又上唔少巿區流水客出旺角油麻地佐敦；但回程唔入彩虹道，加上收費問題，無呢兩組乘客加持，又要塞旺角圈，對亞皆老街以南乘客唔吸引，兩個方向客源種類差別頗大，回程替代品亦多。相反 93K 去程塞死亡交叉影響吸引力，但回程亞皆老街以南上車又會快過 95，如果係銀行中心出發其實差唔多打和
個人認為值得考慮 95 93K 合併做一條循環線，新 95 跟原線到旺角彌敦道後，跟 93K 去富豪東方，再跟 95 上返山去翠林，咁就乜都 cover 晒。初步計過循環線一轉行車時間同一轉 10 或者一單 53 相若，唔理想但唔係唔可行，每轉返到總站畀一粒鐘抖就可以，重點係慳到好多資源，可以換到條尖咀線返來
之後上繁開返三班 95P 跟 95 原線去九龍站、留兩班 93K 出旺角就搞掂，93P 咁既客量亦可以執笠
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應該係成個油麻地無論咩線都出唔到客
連吉鋪都咁多既地方，又少商業活動，點會有客
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