ky927 發表於 2023-11-16 11:32
只係鐵路擴張，M線完成歷史任務啫
不關事，兩鐵合併後，九龍塘站轉東鐵線不需要出閘。
以往九龍塘站轉車需要出閘，出閘當然上地面轉沙田M線。所以當年沙田M線有客。
現在85A則做埋82M果份（沙田區內客仔）
281M則縮到281做沙田區內客
80M基本上可用89拉上去穗禾苑就可以令80M完成歷史任務 |
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80m係280x開線果陣已經想殺，依家穗禾多條85又好88x又好都算執到啦，仲想要89?
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shakugan2005 發表於 2023-11-17 05:56
鐵路擴張咁應該係死k線，80k-89k剩係死左84k同冇89k, 但有289k
80K:班次差但是做緊社會服務線（服務2威院客）
82K:多年來都係疏落，40分鐘一班，但是去到今日都未死去
83K:不知情況
88K:以前都仲係好好客，密到8分鐘一班車，今日就不斷減班又送客比小巴/屯馬線
淨係得81K/87K到今日仲係好客。
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KG1428 發表於 2023-11-17 09:17
80K:班次差但是做緊社會服務線（服務2威院客）
82K:多年來都係疏落，40分鐘一班，但是去到今日都未死去
8 ...
8_K同28_系列都應該諗下點定位，尤其新城市廣場個站越塞越多線，仲要留一條孖坑俾282-4做總站都幾阻。
81K/282/285
80K/88K/283都互相搶客，而與其話巴士無客，不如話行得太慢，減埋班連密車優勢都無埋，新市場如石門、烏溪沙就直接無視，山旮旯嘅一號雲頂、港安更加多年都只係得小巴。
富安大帝都滅亡咗咁耐，恆安直出到依家咪一樣得681係全日。 |
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也可以結合現實情況來解析：88X價錢牌最高，梗係路線延長嘅首選；反過來講，88X也有最多空間擴展路線coverage而無需加價（除了6月跟大隊加）。
而睇返80M嘅作用係穗禾苑出到九龍塘駁鐵；而家嘅方針變成巴士直出九龍商業腹地。
去九龍西油尖旺已經有280X，去九龍東就要深入觀塘九龍灣，88X自然是不二之選。
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我是一部小小MMC~~~~
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89 最大問題係山上面巴總客量，同埋拉線要再大幅加車，
如果要做，當年就唔會出現 88X 依件產物，而係 89 兩邊拉長。
基本上 89 進一步延長係唔會發生，除非有大重組。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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dennis28a 發表於 2023-11-17 12:43
89 最大問題係山上面巴總客量，同埋拉線要再大幅加車，
如果要做，當年就唔會出現 88X 依件產物，而係 89 ...
89未來是步85後塵 |
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正正而家一田大特價, 正常89勁多買喼客去黃大仙, 而家都少之又少
其他K線黎講 83K做放學石門禾輋瀝源幾好客, 其餘俾49X 執唔少雞走, 都係難做 |
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