的確，青沙好似有五條A線
但全部前後腳、一係就20+
分鐘先有下一部嘅就真無謂,
沙市應該無位再俾線做總站。 |
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邊有20+咁密 5條線入面得A41P一日入面幾班車係20分鐘一班，
全部都係30/40/60分一班
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仲咁天真覺得做到選舉議題？個班咩三會都只係啦啦隊黎
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neoplan720p 發表於 2023-11-24 18:08
玩到咁，
不如成個沙田區（A41P除外）做一條A41算，
剩做沙田市中心一個站，谷密班次，
得益最多咪大圍站一帶，多左條A41，
沙田舊屋邨區輸哂 |
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deal5354 發表於 2023-11-24 18:46
得益最多咪大圍站一帶，多左條A41，
沙田舊屋邨區輸哂
正如閣下#32推測
要吉車返轉頭係連龍運自己都輸
不過社會整體係越嚟越多雙輸方案面世 |
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kitarolo 發表於 2023-11-24 18:23
的確，青沙好似有五條A線
但全部前後腳、一係就20+
分鐘先有下一部嘅就真無謂,
沙市冇位做總站？
仲簡單
沙田A車改為只停青沙公路轉車站
仲可以有埋A47X,A41P做服務 又慳番啲車
又唔洗驚審計處話個轉車站使用率低
仲可以加密部分常規30分鐘一班的青沙線（包括白石角，大埔，北區）
嘩 贏喇！
係咪認真 一睇就知
不過龍運宜家性格係拉里數拉里數 你睇架E36A唔係做E33A屯赤至東涌北／逸東就知啦 反正屯赤啲客冇得走焗住轉車（都至少要俾未加價前嘅12蚊） 而且屯赤設計比青馬正 一出就有迴旋處 做密架E33A其實咪好囉 搞到E36A啲客一搭到屯市就走人 遠啲都係天水圍落轉鐵去元朗） |
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本帖最後由 kitarolo 於 2023-11-24 19:52 編輯
fatpear 發表於 2023-11-24 15:38
香港巴士史上最白痴重組三甲一定有呢單份
其實仲有個問題係A41被分成
3條疏車線,機場返工客喺A41嘅
15分鐘時段有彈性前一班/後一班
但而家咁班次幾乎祗有一班車適用,
亦不能保證原乘客均衡分佈於三線.
極端情況下返工客集中晒喺
一條路線、旅遊客尤其即將
上公路嘅站隨時連企位都無
得返半天服務但返夜班嘅隨時
E42見,所以話今次連龍運都輸 |
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kitarolo 發表於 2023-11-24 19:38
其實仲有個問題係A41被分成
3條疏車線,機場返工客喺A41嘅
15分鐘時段有彈性前一班/後一班
咪等睇假期條A41爆到似咩樣，依啲根本唔係分流，係攬炒式重組，一架密少少嘅A車都冇睇吓點死 |
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以前資源集中，A41可以加到10分甚至個位數班次去做HZMB生意，而家救得一個救唔到第個，下個月呢個時候實大鑊
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