重組完密得一兩年變一樣疏,又兜要人點接受?
除非換新線/加雙向分段,市區玩轉車本來吸引唔大,
密轉密都好d,疏密轉都令一半人卻步,疏轉疏除左巴迷我都諗唔到有咩人肯玩
下路三廢最易做就係21,26/27兩條班次都叫靚仔另加條42
3B睇落係有線可以轉,但係11唔算密,5仔都叫可接受
11K就最麻煩,竹園+聯合道除左條1仔外都甩皮甩骨,轉乘又唔啱方向 |
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咁就叫優質服務呀？！仲要加價？！
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YouTime 發表於 2023-11-30 18:32
重組完密得一兩年變一樣疏,又兜要人點接受?
除非換新線/加雙向分段,市區玩轉車本來吸引唔大,
密轉密都好d, ...
呢樣野今日唔面對將來都要面對
九龍市區本身都係例子
幾十年前同依家比
少左幾多線
或者咁講講黎講去都係3B 11K 21廢
又唔見5 28又跟住死得咁慘
勉強留一D唔合乎居民需要既線
大家都辛苦
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其實 5 28 同以前相比都好似已經差好遠 ...只係班次未去到大部份時間 25 30 嘅地步 ...
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重組係咪得合併呢?我又唔係咁睇
舉個例6D/40咁玩都有得諗
九龍區路線整理唔係單保一兩條密車線就收得工
特別係車程唔耐都要轉車，兩條線谷唔到單位數都無用
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唔合併咪TOTAL LOSS
如果當年40 6D唔重組
今日都肯定2條30分鐘一班仲要一齊到站
但如果你同意40 6D重組
小心 同你一路以來既論點有抵觸
當年就係拎走40跑龍翔道
6D做主軸加密班次(雖然之後都減返晒)
正正就係你所講一條密車收工
咁6D 40兩條分開做好D
定6D一條線好D
6D最少日頭多人搭個陣
仲可以有15分一班
亦都無比人搞到25/30分架
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世界很簡單 人類很複雜
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日中仲開緊15 20分
係廢一早減左
當然可能只係時辰未到
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世界很簡單 人類很複雜
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本帖最後由 1181174166 於 2023-11-30 19:57 編輯
的確諗漏咗石硤尾，諗嘅係由牛頭角出發
雖然唔係幾好嘅例子，但係重組成長短分家嘅例子唔係好諗到
話雖如此，搞搞下都係有返條6P出嚟
有一個問題係5條30分鐘一班車嘅線，重疊唔算太高又有獨市，係咪一條線過就化算?
翻查6D當年只係由13分鐘加到11分鐘一班，放喺今日應該加都無得加
而重組有一樣嘢係點減班都好，今時今日觀荃行車時間都係快咗
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本帖最後由 KE7066 於 2023-11-30 20:24 編輯
13 變 11 其實都講緊上一級每個鐘多一架車左右
換轉依家其實就係 20 上返 15
當然如果你幻想當年唔搞重組依家 6D 可以保到 15 嘅話
我無嘢講
但換轉依家仲會搞嘅可能性其實係低
40 面價靚過 6D 然後荃灣特快唔少位係比 290系 33 分咗
唔似當年咁有誘因去重組條觀荃半特快出黎
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咁40轉特快個補償又唔算太差,我自己都成日會用,起碼叫兩飛,只係去觀塘個兩條疏左少少
加埋17落去就最好,因為已經試過好多次11B/D聯合到站/11D出單層要企 |
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咁就叫優質服務呀？！仲要加價？！
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20上15太誇張，15上12就差唔多
但係講到尾，40改道，唔係6D/40合併成一條線
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