九巴21減班

kay 發表於 2023-11-30 22:19
如果十年前用返今日思維
的確可能陰乾著數

紅土市還好，最煩係何文田

何文田喺正中間，一落山就個個目的地都唔同方向，搵人哋啲線上又嫌你慢
舉個例北出廣華/旺角街市/長深荔/九龍仔
唔要佐敦唔要九龍仔都要兩條線，一條廣華去旺角街市返轉頭，一條長深荔(a.k.a. 45)
倒哂落45又唔得喎，荔景山又用唔著咁多車，仲要限11.3米
而且係谷都谷唔密

1181174166 發表於 2023-11-30 19:11
重組係咪得合併呢?我又唔係咁睇
舉個例6D/40咁玩都有得諗

其實隔離提出過 2E / 12 / 5D 重組，我覺得係市區線重組的大方向，同 6D / 40 係好類似，減少少客重疊路段 (下路)，試下開拓新客源 (四小龍 / 白田 <--> 尖沙咀)，亦都借提速來慳車，理論上對居民係好事。

2076 發表於 2023-11-30 23:56
其實隔離提出過 2E / 12 / 5D 重組，我覺得係市區線重組的大方向，同 6D / 40 係好類似，減少少客重疊路 ...

5D最少拉到上填海區先有6D/40長短分家嘅效果，但係四小龍<>尖沙咀特快，會唔會變第一代6X呢?
只可以話方向唔差但係無填嘅窿都幾多下，係白田<>尖沙咀加返啲分
而且實際重組之後5D客量會唔會只值30分鐘一班，慳得嗰兩部車凍過水

2E嘅局唔係咁易拆

1181174166 發表於 2023-12-1 00:06
5D最少拉到上填海區先有6D/40長短分家嘅效果，但係四小龍尖沙咀特快，會唔會變第一代6X呢?
只可以話方向 ...

12 同 20 鬥搶，宜家全日 25-30 分鐘一班，已經衰無可衰。反而海麗四小龍本身支持到 701 旺角特快，新 12 做海麗、四小龍、IVE、麗翠，有 701 的 50% 客都比現時碌晒成個填海區又食燈又冇客好。
5D 奧運站止步係因為有 12A 做左紅土來往填海區，20 做左海庭來往填海區，補位少左好多需求。班次方面，倒客比 26 小巴好過拎多兩部車蝕錢的......

2076 發表於 2023-12-1 00:14
12 同 20 鬥搶，宜家全日 25-30 分鐘一班，已經衰無可衰。反而海麗四小龍本身支持到 701 旺角特快，新 12 ...

填海區南北同東西鐵路爭好遠，就算701都大不如前

5D北上唔一定繼續行填海區，不過即使有12A，中間大角咀道呢段嚴格嚟講都係空咗

KE7066 發表於 2023-11-30 16:39
如果大家覺得 6/6A 咁合併完係跟大環境全世界咁減都計落合併數
咁一定唔會有例子符合到

個「大環境」咪就係九巴為減而減囉
6/ 6A係咪唔夠客而減，大家心知肚明

kay 發表於 2023-11-30 18:58
呢樣野今日唔面對將來都要面對
九龍市區本身都係例子
幾十年前同依家比

5/ 28都講咗疏咗一個double

S3BL100 發表於 2023-11-30 22:00
最大鑊係呢度好似有版友覺得 10 分鐘一架車同 30 分鐘三架同路但路線編號唔同既車之間，後者好似好過前者 ...

再講多次咩10分鐘一班只係烏托邦
大前提係啲獨市位變哂轉車
其實對於佢哋嚟講係冇密過（因為要轉車）
然隔兩年條so called密線打回原形（甚至乎更疏）
請問獨市位嘅人賺咗啲乜？

大家著眼點似乎唔同
你嘅著眼點係重疊位「密咗」
但我嘅著眼點係獨市位疏咗又貴咗

YouTime 發表於 2023-11-30 20:23
咁40轉特快個補償又唔算太差,我自己都成日會用,起碼叫兩飛,只係去觀塘個兩條疏左少少
加埋17落去就最好,因 ...

吓?? 40轉乘係演繹咗嘥力嘥時間喎
九龍城<>荃葵個BBI廢到嘔，要坐兩條特慢線2A/6D去到美孚，只係準轉40&半條33A，唔係巴士迷都唔會咁坐
應該要: 2A(可以旺角轉)、6D、42<>30X、33A、36A、40、234X咁先叫有啲誠意下話，本身嗰組只係同人講而家唔想做你生意，請爬去改搭紅van或地鐵
不過反正屯馬線都通咗車，無人care

JX9097 發表於 2023-12-1 09:00
個「大環境」咪就係九巴為減而減囉
6/ 6A係咪唔夠客而減，大家心知肚明
...

呢幾年成個客流模式唔同咗
點解唔可以係局部時段唔夠客要減？

如果係「九巴為減而減」，咁關合併咩事？呢個邏輯唔合併一樣有得減，睇唔出唔合併搞山頭主義有咩著數