[2023/12] 很廉輕很..歐洲? HX682/657 香港HKG<>沖繩OKA

Waiyin12 發表於 2024-1-2 03:17
中場客運廊排隊做 PCR，應該係疫情期間返港人士的集體回憶 ...隔離政策取消後接近一年，先見返座 terminal  ...

海葡萄唔介意佢做壽司，做得壽司就應該新鮮又冇乜加工，可以食到最鮮嗰陣味，呢碟嘅敗筆係上面嗰pat沙律醬，我淨係食到陣沙律醬味，之後叫多碟走醬

回程正是有歐洲內陸式J艙，所以都會report吓呢個咁搵笨嘅安排

PS 師傅聽聞有好多篇flight report走緊數，繼續等緊

S3BL100 發表於 2023-12-30 23:48
香港朝早七點半起飛就話早

但實際上去到北美甚至歐洲，朝早六點甚至五點就起飛係常態，尤其是 non-hub air ...

另有一原因係香港傳統作為大中華區連接世界的Hub
由呢D地方坐頭班直巴/船/Connecting flight去到香港機場多數到八點之後
形成香港機場 Peak Hour 係8點到11點
8點前多數係HX/UO早出發早返嚟, 爭取時間飛多一轉

limited 發表於 2024-1-3 00:55
另有一原因係香港傳統作為大中華區連接世界的Hub
由呢D地方坐頭班直巴/船/Connecting flight去到香港機場 ...

UO其實operation上超唔似一間LCC

以UO 7點幾頭班嚟計，如果用世界級LCC咁30分鐘Turn Around，應該呢堆臺灣/越南機可以晏晝飛多轉日韓泰，或者嚟多兩轉臺灣越南沖繩國家隊都冇問題

而家佢7點幾掉堆機去飛，返嚟香港3-4點就收工；10點幾嗰堆又唔係等red-eye/朝早隻機飛，10點先開工係晒咗成日

一日飛一個turnaround，UO應該係全世界最錫機嘅LCC，Spirit 壞人都一日飛2轉-2轉半，Air Asia癲起上嚟一日4轉

Fuk19805 發表於 2024-1-3 01:06
UO其實operation上超唔似一間LCC

以UO 7點幾頭班嚟計，如果用世界級LCC咁30分鐘Turn Around，應該呢堆臺 ...

呢兩日記錄, UO820/821 OKA turnaround 之後同機飛KIX UO688/689
台北/高雄都會同一機飛兩轉

Fuk19805 發表於 2024-1-2 09:06
UO其實operation上超唔似一間LCC

以UO 7點幾頭班嚟計，如果用世界級LCC咁30分鐘Turn Around，應該呢堆臺 ...

有時未必係錫機，有時都有可能預鬆左給 ATC delay，費事因為隻機遲返黎引起嚴重骨牌效應

Fuk19805 發表於 2024-1-2 12:26
海葡萄唔介意佢做壽司，做得壽司就應該新鮮又冇乜加工，可以食到最鮮嗰陣味，呢碟嘅敗筆係上面嗰pat沙律醬 ...

計飛行報告我手頭上有六程機（約三篇報告）可以寫，都唔算好多？

預告下其中一篇報告內容： 3 - 3 留空中間位做 J，其實低處未算低

Fuk19805 發表於 2024-1-3 01:06
UO其實operation上超唔似一間LCC

以UO 7點幾頭班嚟計，如果用世界級LCC咁30分鐘Turn Around，應該呢堆臺 ...

仲有 baggage allowance，UO 最平的票價都有一件 7 kg 手提行李，可以放 overhead bin; 外國好多 LCC 係連 hand luggage 都唔包

我又諗起 唯一一次搭強國特色廉航春秋航空
起飛到降落時時刻刻都被廣播轟炸

嚟到回程，亦係"很歐洲"嘅部份

回程依然係A320嘅部份，所以仍然以歐洲FSC嘅角度嚟睇啦

當日早上先去咗機場南面嘅一個商場，俾家母血拼最後回合，而我就上咗個觀景臺，可以望到降落OKA嘅飛機


JAL嘅A359: JA03XJ
第一次見JAL批短途運豬A350，點知過咗冇耐就炒咗隻


ANA嘅773


之後就坐巴士入機場
沖繩部份巴士路線係後門上車，攞張飛仔，張飛仔寫住第幾個站上車，落車時就對返車頭mon上面嘅價錢，喺前門俾錢落車







去到機場時間尚早，上咗4樓food court食嘢，而個food court係望住成個airside嘅
我坐嘅位望住ANA嘅一邊同埋國際線





沖繩真係好多pokemon


之後先施施然去check in
國際線其實唔多航班，而counter係起飛前2個鐘先開




不過香港人嘅急性子其實已經排緊隊



懷疑太多人做last minute衝刺買手信，所以咁樣提人


呢條checked baggage嘅設計個人覺得係非常人性化嘅，唔使搬行李上上落落，對旅客同地勤嚟講都算方便


landside嘅舖頭並唔少
主要就賣手信，名牌子並不多



如果閣下唔怕重，係可以買粒菠蘿返香港嘅





預備去過關，首先要穿過呢個「守禮之邦」
雖然話就話「保安繁忙」，其實都只係排咗15-20分鐘，畢竟都係得幾隻narrowbody要飛


landside就只得2間舖頭同一大排凳


是日座駕 B-LPD


個閘口就係最遠嘅44B
黑氣石果然永遠都係去啲最遠嘅閘口


不過最後都準時上機
由座位34A望客艙，當然都係紅色福字凳啦


隔離隻ANA 737


仲有ANA嘅後勤車輛




日本連隻拖頭都唔放過，都會上special livery





Pushback揮手鞠躬
日本標準

咪住先
3個位得2個人坐？
哈哈哈哈免費升級喇！



無錯，以歐洲內陸標準嚟講免費升級咗
3張凳，漏空中間唔坐人，就已經係商務艙，於是人生第一次坐歐式商務，就獻咗俾廚差喇哈哈哈哈
坐咗2個半鐘，真係闊啲嘅，有啲私人空間，唔使腳掂腳，手掂手，但係唔知頭唔知路喺歐洲俾400歐坐2個鐘真係喊都無用


OK玩完繼續睇飛機
粉紅色版嘅鯨鯊塗裝








自衛隊嘅飛機，可惜今程見唔到F15戰鬥機


天上有聖光




V1 V2 Rotate Gear Up
接近一個禮拜之後，依然非常鍾意呢片海


唔～
隻P3喺度繞場飛行







今日雲層幾高
所以可以欣賞多陣個海


回望OKA
希望下次嚟已經考好車牌可以自駕遊


今次冇去程咁多次廣播，一次過砲轟話飛機已經穿過15000呎，稍後會派餐同售賣免稅品

而今日嘅餐點係港式雞尾包同水一支
味道就係一個椰絲唔夠同非常多空氣嘅雞尾包，講完
因為喺機場飲咗支勁多氣嘅生可樂，所以再飲唔落drink service了


食完嘢就睇吓免稅品目錄


大部分都係名牌，飛機膠有興趣嘅應該係呢頁
隻1:400係 A350！


廚叉嘅A350已經全部退租
所以買隻嚟留念吓咁囉
（之後先睇模型）


冇耐聽下歌食下包已經飛到台中
下個月，如無意外，應該會嚟臺灣


好夢幻嘅一座山
睇地圖應該係臺灣嘅雪山




飛機最慘係遇上無數BB
戴住noise cancelling都瞓唔着咁





最終去到香港附近，但係因為香港航空管制而要盤旋
終於香港機場個繁忙程度都返嚟了

幾個空姐都好友善，主動同啲小朋友玩，安撫佢哋等佢哋唔使喊得太犀利


即將降落07L


touch down前一刻
大家可以準時返屋企做冬了


咁諗就太天真了，前面嘅機太多，所以喺停機坪度塞機呀


之後就泊HX主場 MFC


人可以搭APM，行李就施施然先出嚟，攞到行李嘅呢個時候已經係泊gate後45分鐘了

有幾點回應：

1. 日本巴士大部分都係後上前落及用「整理券」雙向分段，暫時只見有部分短程均一價巴士會要求上車畀錢。近年IC卡普及化快少少，幾年前大城市去到總站若果前面一大堆阿婆慢慢唱錢，有排等。

2. 同我2018年尾去時比較，那霸空港大樓有擴建過，亦多了一條跑道。

3. 飛機模型收費比快運貼地，A350真係有買趁手 ，而HX空姐似乎比較親切，之前問佢地幾時派乜包都有詳盡講解。

4. 而我不知道LH竟然再次派A346來香港