荔景山公共交通不足 居民組織促增路線

kingprowm 發表於 2024-3-28 13:18
全香港好多路線都非繁客量不足，大不了咪全部都減班囉，減飽佢囉

條條線都有多客時段和運凳時段，如果係 ...

岩，所以而家係全港性減班

45 加果一班就係減過火頂閘

而家岩岩好

kingprowm 發表於 2024-3-28 13:15
唔好意思喎，我唔係多管閒事既人，其他地區路線減班我唔會出聲，我唔熟其他區，冇可能識晒全香港幾百條線 ...

咁又係
聲稱唔理其他區
因為專搞自己友嘛
您下面嗰個青南呢
您唔記得喇親？

teddybus 發表於 2024-3-28 15:32
咁又係
聲稱唔理其他區
因為專搞自己友嘛

我唔係 D 主動搞人既人，我最鍾意和諧

反而係青南搞青北在先

青南班人咁大貪，既唔願意冇咗車海 42A，冇咗 43C，又想搶走原本有份服務青北既 241X，改為青南獨享市區特快線，據為己有，講衰格，青南衰格多多聲

青南罪大惡極啦

neoplan720p 發表於 2024-3-28 11:23
己所不欲，勿施於人。

你估大家心底裡真係好想青北堆線瘋狂減班咩？

青北大帝到底有幾憎45

Ricky403 發表於 2024-3-28 14:24
42C青衣客都少過89D馬鞍山客258D屯門西客，點同人地睇齊呀🤭

第一日識佢咩
成日拎青衣同荃灣葵涌屯元天當同一個level比

kingprowm 發表於 2024-3-28 18:35
我唔係 D 主動搞人既人，我最鍾意和諧

反而係青南搞青北在先

信您真係鐘意和諧㗎
和諧其他冇鐵地區想要巴士嘅聲音嘛！

其實最衰係政府
條東涌線揀青北直出唔去青南！
仲有青北king嘅隔離鄰舍(包括前板友古生)都好衰
身體力行保鐵唔撐41！

講搶?當初條44行南橋,係南橋整路臨時改行北橋,結果變左永久

南橋應該要搶番條41A
至少都要兜入青桃樓俾人落車轉車先

S3BL100 發表於 2024-3-23 23:30
問題係你搞咁大壇野出來減唔到車

只要地區放行而重組規模唔太複雜，一定係盡可能用最少資源做到最多野係 ...

九巴覺得蝕錢，想減車
居民覺得巴士疏/慢，想加車
大家都唔滿意現狀，始終要搵一個平衡點
個平衡點唔需要滿足居民所有願望，但亦未必需要滿足九巴所有願望
如果減唔到車但多咗客，擺平地區聲音，都至少叫做好過宜家

最節省資源同成本做法一定係一條掃晒深長荔旺角，只要呢條開到廿分班，另外果條開咩班次都問題不大。當然深長荔何文田一定係呢個 pool 做，所以基本上都一定係 45 大致不變，最多係縮土瓜灣一段

如果跟你建議，取消46，搵45做主軸
何文田<>長深荔，明明有18/241X/紅綠小，都要為咗遷就荔景山客，永世塞落旺角黑洞
荔景山去長深荔旺疏咗（聯合15變20），覆蓋差咗（無咗佐敦油麻地線）
兩邊都無誘因支持

而你就用過份樂觀既客量評估去支持呢條麗瑤旺角特快要開廿分班。老實，如果單純係睇客量，而唔考慮呢條到時會係唯一麗瑤旺角線必須品角色，呢條線夠唔夠客半粒鐘一班都係問題

都係一句
沿線離地鐵站有距離既居民，有3.2萬人，多過樂華/康翠
但有一半都住 盈暉臺/華荔邨，你唔考慮佢地既需要，條線個基本盤自然差
人哋有條6落長深荔，你又繼續加密長深荔班次，對件事無幫助

45/46實際上只係服務緊1.6萬人
但如果46轉特快，個catchment就變成3.2萬
3.2萬去油旺都唔夠客既，仲有拉去東九既option
反正九巴本身都打算加幾架車落去X6C度
宜家有793/20A之下，改為拉46做 旺角<>官商，資源運用上算係幾有效率
不過就算做唔到，單係油旺特快，都好過宜家

以前41 45 46各自有連帶關係
但拆左41後就唔係得返45 46咁簡單
因為當日拆得走41都係因為有45

而且唔係剩係睇麗祖去深長荔
而係睇埋深長荔去何文田紅土
一個鐘多一班45根本對後者黎講都唔係多
人地係由一個鐘4班(41+45)減左一半

所以先有青衣版友話45開30分一班好合理比人插