如果拉平均時間睇
E11A又唔係真係差
反而佢40分一班先係最大問題
拎MTR+S1做對參考
理論值都係41(MTR)+10(行過去搭S1)+13(S1)=64分
城巴就會叫你落中環轉A11 |
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世界很簡單 人類很複雜
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kay 發表於 2024-3-17 08:32
如果拉平均時間睇
E11A又唔係真係差
反而佢40分一班先係最大問題
坦白講寧願E11A還原2021/9/12前或者跟E21D行算啦,放棄東涌市/滿逸,同E21B夾時間做𨍭乘仲好過
或者E11B只開夜晚好似967 X咁嘅服務時間就夠,唔想加車就唔好強硬拆線 |
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其實過多幾年諗下東涌北堆線點收科好過
尤其E11AB食東涌北紅利都有限期
而東涌市中心已經趕得7788
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世界很簡單 人類很複雜
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其實E11系平日中環走線改爲跟5X行咪有機會改到E11AB各自30分班.
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原來900,934,936可以噤玩,不如將呢D線加設長勝轉E車的$22.9全包宴BBI兼順手幫呢3線提升至全日服務搶屎水跌出嚟東涌客.
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290系轉E32嘅廉價組合
競爭對象係觀塘山城巴A線
港島,啲客唔搭E11系都已上ⵣ
要載通咁做嘅係多餘
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金鐘雖則冇人住,酒店住客理論上亦甚少搭巴士,但尚有唔少辦公室、政府場所,應該都出到唔少出 trip 客啩,食飯時間或者放工即去機場。相反方向需求反而低啲,冇乜人落咗機仲會返 office(早機到除外)。
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將軍澳係收視保證🫡 I mean 討論
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一程A線、一程E線、機鐵、東涌線轉S1
正常人都係呢啲方法,我覺得無咩人會聽九巴講用埋哂啲古怪方法轉車 |
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